飞行员吸烟暴露航空安全隐患

　　7月10日由香港飞往大连的CA106次航班上，机组副驾驶员因吸电子烟，为防止烟雾弥漫到客舱，本想关闭循环风扇，却错误地关闭了空调，导致客舱氧气不足，发出高度告警。机组按紧急释压程序处理，释放氧气面罩。直至飞机紧急下降到3000米时才发现错误。

　　机组人员吸烟，这超出了大多数人的认知。在飞机、动车等交通工具上，香烟包括电子烟都是绝对禁止的，打火机、电子烟之类的产品，甚至都不能带上飞机。那么，飞行员为何能把电子烟带上飞机？有业内人士透露，机组人员登机走的是特别安检通道，香烟、打火机、电子烟、大杯茶水等都可能带上飞机，“机组人员抽烟现象时有发生”“对于那些烟瘾大的飞行员来说，连续飞行状态下，不抽烟是一种煎熬”。

　　这反映出了民航系统在安检和内部管理上存在疏漏。海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这次飞行员吸烟事件并不是安全隐患、制度积弊的个案：华夏航空机长操作失误导致降落阶段双发关闭；东航、厦航、奥凯等多航司多起运输航空严重事故征候……民航业界存在的问题不少，而这些问题又往往没有受到社会充分关注，甚至这次事件一度被国航轻描淡写为“氧气面罩释放”。     

　　航空安全隐患的风险正在积聚。接下来，中国民航局理应以此次事件的调查为基础，开始溯源调查现有飞行员培养体系是否完善、当前航空公司内部规章制度是否存在不足，日常航班飞行是否存在其他违规情况等问题。

　　（《法制晚报》澎湃新闻 7.14 璪平等）