日前，国务院常务会议提出，要进一步降低实体经济物流成本。其中特别提到，推动取消高速公路省界收费站。
近年来，在高速线路日益密集的同时，同样密集的收费站成为快速通道上的梗阻。这边刚刚交了出省的通行费，那边又要领取入境的通行卡，繁琐不说，更是影响畅行。
目前，各省内部基本上已经实现了“一卡通”，只要高速行驶不出省，就可以一卡搞定。既然省内可以“一卡通”，实现相互的拆账分配，就表明，全国联网结算并不存在技术上的困难。
那么，取消高速公路省界收费站，到底难在哪儿？
一者，目前高速公路的建设、运营以及管理体制，基本上还是以各省为主体，尽管有些省份也尝试建设新的企业主体，但本质上仍归属地方政府。可以说，高速公路已经成了地方最大宗的投资方向，同时也有巨量的收费收入。这也导致其在管理及权利主体的利益分配上，会存在一定程度上的路径依赖，缺乏改变的热情与动力。
再者，即便从操作层面看，也有很多具体的考量可能会成为阻碍。比如，取消收费站以后，如何消化收费人员？又如，省界收费站的存在，也与各地交通部门为避免逃费损失有关。如果全国联网了，一旦有人蓄意逃费，造成的损失则会太大，且难以分摊。
尽管存在这样那样的问题，但取消省界收费站不能再等。这种划省分割的管理模式，不仅大大增加了物流成本、公众负担，而且也因此滋生了一系列类似税费不清、交通纠纷等衍生问题。如今，目标已经确定，地方政府要以积极的行动推进撤站联网。
（《新京报》5.18）
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