冷暖夜宵车

    夜宵线，通常指23时至次日5时之间运行的公交线，上海以39条线路总数居全国之首。近年来，夜宵线客运总量逐年下降，有的车次整晚客流以个位数计。

    深夜11点，钱新洪准时到公司值班室报到，11点40分开着46路区间的末班车从岭南路保德路出发，12点20分到人民广场。

    头发花白的钱新洪已驾驶312路夜宵线20年。再过几个月，60岁的老钱即将退休。

    熟悉的老乘客

    深夜12点45分，李莉（化名）从共和新路中华新路上车，嘴里的食物还没嚼完就冲着老钱打招呼。老钱对她笑了笑，“这是坐了七八年的老主顾了”。

    夜宵线312路每晚有3班车，配3名司机和1名代公休司机。除了312路，老钱所在的上海巴士第五公共交通有限公司第一车队还有305路夜宵线。两条线路一共8名司机。

    按照行程安排，老钱的首班是夜里12点30分从人民广场出发，驶至呼兰路通河路终点站，途经17个站点，耗时约40分钟。

    李莉虽是多年乘客，但并非每天都坐。每隔一两周，她会去参加同事聚会，赶不上46路的时候就会先乘出租车从打浦桥过来，再搭老钱的312路回家。

    在公交站牌上，夜宵线与白班车标记不同：白班是绿色，夜宵是蓝色；白班只标注了首末车时间，而夜宵线则写明到站具体时间，精确到分钟。

    “通常车都很准时，12点43分左右到。”李莉说，以前，她有时会花10元钱搭黑车回家，不过黑车被取缔后，她就只坐老钱的车，“晚上车少，坐夜宵线更安全”。

    老钱说，因为是从人民广场出发，312路首班乘客尤其多，平日里有30多人，周末则可能有五六十人。

    夜宵线，乘客之间甚少交谈，多数闭目养神。然而，温情总在细微处。4月23日晚，一名代驾上车后才发觉公交卡余额不足，而他身上只有百元大钞，正在发窘之时，一位与他并不相识的老乘客主动替他投币2元。

    老钱的徒弟王晓杰与他在同一个车队，是专门顶班的司机。他告诉记者，即使一位开夜宵线多年的老司机，也容易在3、4点时犯困。每位夜宵车司机都有应对睡意的独家办法。有的是开窗户，有的是靠茶叶和抽烟，有的则是强忍着到终点站后打几分钟瞌睡。

    凌晨3点挂号的老人

    65岁的秦明福家在宝山区呼玛三村，离岭南路保德路不远，老钱的312路是距他最近的夜宵线。为了给牙痛的老伴看病，每次他都是坐3点20分这班车，到第十人民医院口腔科挂号。

    秦明福告诉记者，医院6点半开门，7点钟开始挂号。第一次挂号他没有经验，6点钟才到医院，心想自己已经提前了这么久，没想到前头已有八九十人排队，早已超过全天的挂号总数。

    他打听到队伍前端有些人是凌晨两三点就来排队，于是，第二次，他就选择了3点多的312路。

    每次坐夜宵车，秦明福都会算好时间，因为一旦错过，等待时间会很长。夜宵线一般间隔35分钟到40分钟。半个多小时后，秦明福赶到医院门口，距离开门尚有两个多小时，他们都只能在外等着。

    秦明福没有其他办法骑车去医院，要耗1小时左右；最早的46路区间4点半才出发，到了医院，早就没号了。

    王晓杰顶班时开过312路。他告诉记者，312路沿线附近至少有三四家大医院，“几乎每天都能碰到凌晨两三点去排队挂号的人，大多数是老人”。

    半夜看急诊的，老钱一年也碰到不少。去年12月，有个男人抱着发高烧的小孩，在离站点一段距离的地方向他挥手，他立即驶到近处把人接上。由于夜宵线的站点拉得长，与急诊有段距离，老钱会视情形紧急与否，有时会帮忙把乘客送到门口。

    对于公交车司机来说，乘客的生命安全排第一。开夜宵线并不会因为半夜路况较好就轻松，晚上更要提防不可预估的意外。

    夜宵线有一套严格的工作流程，就张贴在驾驶室左手边的窗上。这些年来，除了一起多年前因司机疲劳驾驶撞上护栏的事故，王晓杰不记得有关夜宵线的任何交通事故。

    一条线 一段历史

    开了20年312路，老钱见证了沿线“天翻地覆的变化”。

    夜宵车客流量与上海的城市发展密切相关。老钱说，最初共和新路沿线工厂林立，小的几百上千人，大的能有数万人，一次来一家工厂的乘客就能塞满车厢。

    随着城市产业结构的调整，工矿企业多已搬迁，客流量随之大幅下降。老钱感叹道，大约从2003年开始，就不断有老面孔来道别“明天坐不了你的车子了，厂子搬走了。”

    4月25日深夜，记者跟着老钱跑完往返3趟，乘客共计115人次。“一年365天，从来没有遇到过空车。”在老钱看来，而今312路还能保持一定客流，是因为沿线工厂已变成住宅。进入共和新路之后，有4处大型居民区。20年来，312路车型换了四五次，线路却只小幅调整过两次，分别在2008年和2011年，此后再也没有变过。

    在上海市39条夜宵线路中，有20条从上海火车站、上海南站等大型客运枢纽周边始发。在王晓杰眼中，早前为了接送旅客设置的线路，除了在节假日、春运等特殊时刻发挥作用外，已难满足当下夜行乘客的需求。

    “也就是说，夜宵车沿线必须有大型居民区才能保证一定客流。”据王晓杰观察，白天路线客流高的，夜宵线也会有客流。

    记者4月25日夜里跟车312路发现，代驾占了客流量很大一部分，有几趟车几乎一半以上都是代驾。代驾们对夜宵线都很了解，公司的管理人员还会特地把夜宵线路图发给他们。不过，在老钱看来，这种新兴职业并不能反映一条线路稳定客流量的大小，因为他们往往在全市流动。

    曾经有媒体宣传夜宵线司机“舍小家顾大家”，但钱新洪觉得，他其实就是一名普通的工人，“养活家庭，尽守本分”。

    （《解放日报》4.29 向凯 张家琳）