今年以来，中国共享单车公司开始陆续进入新加坡、英国、美国、日本、哈萨克斯坦等国家。今年5月，20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购。
其实，欧美等地的共享单车服务已经发展了多年，绝大部分是传统的“有桩”共享单车，要依靠政府补贴或企业的“公益”注资才能运营。
完全凭借企业和市场的力量，中国的共享单车规模在很短时间内远远超过了西方。过去，都是中国创业公司把国外的产品技术模式“复制”到中国，而无桩共享单车现在却成为了欧美创业者复制的对象。比如美国有了Lime Bike，澳大利亚也有了Reddy Go……
在共享单车全球化的过程中，需要考虑的问题和克服的挑战并不小。比如，一辆自行车放在美国制造，成本大概是中国制造的3倍；但是从中国运往海外，往往又需要缴纳大量的关税。运维成本也很高，在美国，单车轮胎漏气的修理费用往往要15～20美元。
更重要的则是单车的停放问题，对于中国共享单车企业进入英国，《泰晤士报》报道的重点集中在它们可能带来的停车混乱和损坏遗弃问题。《泰晤士报》称，工党领导的剑桥市议会对此感到非常担忧，他们认为共享单车的大量出现，已经很难阻挡。但是，这种随停模式，可能会带来麻烦，尤其是对行人和其他自行车使用者带来困扰。
有人提出，共享单车在国内发展还尚未成熟，为何急于追求海外市场？ofo联合创始人张巳丁认为，共享单车的竞争现在还处在第一阶段，大家必须要让投资人看到广阔的前景和希望。《中国民商》执行总编张立栋则提醒，只有投资人、运营方充分考虑和整合当地法规、交通、城市规划等多方面因素，才有可能在新的市场竞争中稳步向前。
（《中国经济周刊》海外网 2017年第27期 孙兵）
缩小
全文复制
上一篇