继共享单车在一些城市风靡以后，“共享汽车”也纷纷亮相各大城市。但是，正如共享单车遇到的许多问题一样，共享汽车也面临许多困难。“行业里还有很多的规范没有形成。”叮咚出行总经理蔡镇波对记者表示。
与共享单车一样，如何面对习惯和素质千差万别的用户，可能是共享汽车发展中的最大行业难题。
蔡镇波举了很多例子：用户在车里呕吐后就直接离开了；一些代驾司机因夜间不收时长费，把车当酒店用来睡觉；恶意破坏车内的GPS（卫星定位系统）或直接拿走；把轮胎拆下来给自己的车换上。
目前，市场上并没有专门为分时租赁定制的新能源汽车，共享汽车运营商采购的车辆只能从现有整车厂的车型中选择，这就导致一些用户可以直接把租赁车辆的零件据为己有。蔡镇波说，也曾经找到人后想追讨，但苦于缺乏证据，且警方不受理此类案件，因此只能不了了之。
日常巡检也是必不可少的，每家共享汽车运营商都会雇用一支专门的巡检团队。但在环球车享（广州）副总经理陈锐辉看来，通过在车内安装监控、生物认证等技术手段就可以解决这些问题，关键在于缺乏政策支撑。换言之，需要制定一套用于分时租赁的新能源汽车生产标准，整车厂在生产时直接作为标配内置于车上，而非现在普遍采用的改装。在陈锐辉看来，共享汽车属于公共交通的一部分，它作为公共交通的重要补充，可以便利商务出行，推动经济发展。因而，需要将其纳入公共交通领域进行监管。
（《第一财经日报》5.3 冯芸清）
缩小
全文复制
上一篇