风头正劲的共享单车或许正引领着一场城市交通变革。
王卓尔曾耗时两年，带领上海交通大学建筑系的大学生为上海规划骑行系统。这些努力，源于她2014年从荷兰归国后的切身感受——路真难骑。
在荷兰工作期间，王卓尔住在阿姆斯特丹南部，每天骑行15分钟去上班。那是一条四车道的城市主干道，当中两条是轨道交通，旁边两条是机动车道。再靠外是自行车道，自行车道两侧各有一排高大的树木作为隔离。一路畅通无阻，没有行人借道，“骑过去就像在森林里穿越”。
在丹麦哥本哈根的地铁里有专门的自行车车厢，道路路口有自行车信号灯。除了银行和餐馆，路上最多就是自行车店。
王卓尔回国后带着学生调研上海的骑行系统。团队成员为上海主城区的道路打分。满分45分，大部分道路得分都在20分以下。主干道中有15条在“路边对骑行干扰程度”一项中得了1分或0分，意味着骑行者在这条路上要遭受3-5次干扰，甚或一直有干扰。实际上，相比国内大部分城市，上海主城区的现有骑行环境已是比较好的。
如今，共享单车的出现，正逼着城市管理者不得不考虑自行车的事。3月上旬，摩拜单车入驻德阳、无锡等多座城市，入驻城市超过三十座。每到一城，和城市管理者交流沟通必不可少。而城市管理者早就意识到，私家车不能环保地解决城市出行问题，因此对共享单车持欢迎态度。
小鸣单车CEO（首席执行官）陈宇莹也表示：“（有一些城市）政府主动打电话邀请我们去投放，说环卫也可以解决一些困难，比如将自行车摆正。”他们在很多城市的运营过程中得到了政府的支持，例如划出停车位、共同倡导文明骑行等。
小蓝单车广州市场总监钟静宜发现，城市管理者也需要共享单车提供数据支持。公司观察后台数据发现，在广州东山路上有个路口，所有骑行路线到这里戛然而止。于是他们向相关部门报告，有断头路不利于骑行，需要优先改造。“我们和政府沟通很密切，经常拜访政府各个部门，和政府共同建设广州的骑行环境。”
“在这种碰撞和对话中，中国城市的骑行环境和城市管理者的包容意识也会稳步提升。”曹国星表示。
（《南方周末》3.9 谭畅）
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