共享单车停放不能“一划”了之

    随着多家企业竞相增投共享单车抢占市场和越来越多市民使用共享单车，共享单车乱停乱放似有愈演愈烈之势，城市的公共停车资源也越显紧缺。

    增加公共停车资源的方式往往是增划白线，在有限的地方划定更多的停车范围。在上海市新闸路地铁站一号出口至南北高架这段三百来米长的马路两边人行道上，由白线划定的停车区域有二十个左右。不过，一个明显的现象是，相对宽阔的南马路南侧人行道上，共享单车都停在白线区域内；而相对狭窄的马路北侧，尽管白线停车区域内空着，一辆辆共享单车却没有停进去，也不见人引导或直接将这些车停放到白色区域内，其他社会非机动车横七竖八则更为混乱地停在人行道上。

    上海大学社会学系教授顾骏认为，人行道是社会公共资源，非机动车白线停车位的划定，势必对这样的社会公共资源形成一种“挤占”效应，如果只是一味多划停车位，或停车位划得不合理，可能会形成新的混乱现象。

    顾骏认为，要想改变共享单车乱停放难题，更为重要的是落实主体责任：一方面，道路交通管理职能部门要按照有关法律法规对乱停放行为进行处罚；另一方面，共享单车经营方对其使用者的管理应通过技术手段或人为手段，对没停进白线范围内的共享单车使用者给予监管。

    （《新民晚报》1.6 罗水元）