湄公河航运的寒冬

    公路分流货物，跨境走私被严打，境外港口关闭，加剧了航运衰落。

 

    今年的秋冬之交，位于云南西双版纳的关累港格外安静。

 

    这是澜沧江在中国境内的最后一个港口，出了国门，它的下游将改名为湄公河。往年这个季节，关累码头上到处都是搬运货物的工人。苹果、石榴、大蒜的味道在码头上流动，空气辛辣而芬芳。

 

    如今，二十多艘中国船只停留在此。船长们抽着水烟发着呆，没有货物可运。有的船干脆遣散了船员，他们回到内地，寻找新的工作。

 

    开航23年，湄公河航道正在迎来史上最寒冷的冬天。

 

    船员阴影渐消

 

    五年过去，湄公河流域两岸的景致已完全不同。

 

    关累码头下行240公里，就到了当年的“湄公河血案”案发地孟喜岛。2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国籍船员被杀害。

 

    这是金三角的核心地段，缅甸、老挝、泰国三国交界，河道宽阔，浅滩遍布。

 

    五年前，糯康集团在此驻扎，在水上建了竹楼。种田打鱼，也“动刀动枪”。

 

    经过这一带时，必须放慢速度，不能东张西望，也不能拍照。随时准备停船接受检查。这是当时一条不成文的铁律。

 

    如今开船到此，53岁的朱安新（化名）仍战战兢兢。他从不在这一带停靠。在湄公河上，很少有人比他的经历更离奇——湄公河惨案发生前，他曾先后经历枪击、绑架。

 

    第一次发生在2009年2月。这天，朱安新开着“盛达号”商船，与三艘中国商船同行。一驶入孟喜岛区域，4艘缅甸快艇迎面驶来，向四船扫射。“宏源3号”的大副白军在二楼，被子弹击中，当场死亡。

 

    更残酷的事发生在2011年4月。这天朱安新驾驶“渝西3号”为金木棉集团运石头，在孟巴里奥浅滩被劫持，同时被劫的还有“正鑫1号”、“中油1号”两艘商船。19名船员、15名乘客被扣押在船舱，三名船长则被单独带到深山之中。

 

    在山里，朱安新被双手反捆，面部盖上毛巾，再被灌水，六次因呼吸不畅而晕厥。

 

    绑架者要求他对着录像机供述自己运毒，他最开始说一两斤，对方说“不够，差得远”。他最后交代，共运了20多吨毒品。

 

    后来他才知道，这段录像被作为证据，要挟他供职的金木棉集团拿出了500万人民币赎人；而刑讯他的那人叫翁蔑，是糯康集团的“行动队长”。

 

    被解救后，朱家逃也似的离开了关累。朱安新到内河去开挖沙船。两个月之后，他又被公司的人劝回去，在相对安全的金三角一带开客船。

 

    “湄公河惨案”发生时，他离案发地不过几公里，他当时听到了隐隐的枪声，看到泰国军人把船上的水果拉开，把毒品搬出来，一边录像。

 

    此后枪声渐息，朱安新第二次回到湄公河，还参股买了一艘船，又做船东，又做船长。而他的儿子在泰国结婚生子。朱家期待着新生活的开始。

 

    不道歉，不收船

 

    从关累港出发，经过200多公里的航行，中国商船会到达泰国清盛港码头，在此卸货，再运送泰国的货物回到中国。它是距离中国最近的泰国港口。

 

    在港口的最前端，“玉兴8号”和“华平号”仍静静停着。五年过去了。从岸上可见，两船都已锈迹斑斑。“华平号”一层的弹孔痕迹清晰可见，“玉兴8号”二层露台的仙人掌长得鲜绿。

 

    现在它们由泰国水警管理，不许任何人上船。泰国在船边上设立了“预防湄公河区域犯罪中心”，30多位警察在此工作。问及五年前的惨案，该中心的一位负责人说，“没有人知道真相是什么。”他告诉记者，泰方希望中方能尽早把船运回国。

 

    “玉兴8号”船主何熙伦证实了此事。他的另一个身份是遇难者家属，他的哥哥何熙行、嫂嫂陈国英在惨案中遇难。他们来自四川宜宾。

 

    以家族为单位行船，这是湄公河的特色。每艘船都是一个大家庭，有夫妻、父子、兄弟。人们在甲板上种上了花、养了鸟，有的还摆上了麻将桌，这个水上的“家”变得舒适、愉悦，有了乐趣。

 

    但惨案迅速击垮了何家和其他受害者家庭。

 

    出事后，何熙伦为这个案子终日奔波，妻子和他离了婚。哥嫂的女儿从大学退了学，一度抑郁，试图自杀，后来她选择在偏僻的地方工作、结婚生子，从不提起此事，何家也没过过清明节。家庭聚会时，一有人说漏嘴，家里的气氛马上就变了。

 

    其他家庭的情况也相似。亲人遇害后，家属们离开了湄公河。“据我所知，有两家人都离开老家，去到陌生的城市，就是为了忘记这件事。”何熙伦说。

 

    但何熙伦忘不掉。他是家属中最“执拗”的一个。为了要一句道歉，他坚持不愿把船开回国。“玉兴8号”是他借钱买的，才开了半年，没有收回本钱。事发后，他欠债一百多万元，“饭都吃不起，我也不能把船卖掉。”如果可能，他希望把船建成博物馆，纪念他的亲人。

 

    电影《湄公河行动》上映后，家属们第一次建了微信群。有人提出，是不是可以请记者和律师，去泰国追问事件的真相。也有人泼冷水，说事情已经尘埃落定，没有转机了。寥寥聊了几句，部分家属退了群。

 

    航运的衰落

 

    从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个重要港口——缅甸索累港。

 

    乘商船路过时，记者看到，十月的索累码头显得冷清寥落。

 

    这个码头设施简陋，未设联检机构，也不办理出入境边检和报关手续。属于缅甸的地方武装掸邦东部第四特区管辖。

 

    关累港海事局的一位工作人员说：“这两年，这条江（的生意）是靠走私撑起来的，而走私，就是靠索累港撑起来的。”

 

    湄公河流域四国的物价差异大。泰国的鸡爪4元人民币一公斤，昆明卖20元；泰国红牛进价2元，中国则卖7元。但由于中国方面的贸易限制，这些货物不能进入中国。另一些货物如棉花、木材允许进入，但要缴纳关税。

 

    便利的边境条件，使“走私”成了最优解。这也是湄公河上行船人之间心照不宣的秘密。

 

    人们在泰国装货，在缅甸索累港卸货，不进中国国界。索累港口，无数小卡车排着队，每辆车拉四五吨货物，直接通过中缅边境的240通道进入中国。

 

    由于边境线漫长，两国村寨接壤，运输货物有天然的便利。有些地方没有路，走私者还用推土机现场开路。关累港办事处的办公室主任感叹打击走私之难：“走私的通道太多，而监管不在中国，你不知道货什么时候会来”。

 

    但好景不长。2014年，湄公河航运的黄昏开始迫近。

 

    2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，全长1800余公里。陆路节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。

 

    2014年4月，缅甸政府颁布禁令，禁止本国原木出口。此前，中国商船承接了大量运输缅甸木材的业务。缅甸拥有亚洲现存面积最为广阔的原始森林之一，中国的需求量颇为可观。一纸禁令让湄公河本就衰落的航运雪上加霜。

 

    关累海关提供的数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨。据关累边贸区管委会办公室主任陈宏了解，这个数据比上年下滑了近一半。“不仅仅是我们口岸，湄公河其他口岸的货物量也在下降。”

 

    今年2月，缅甸国内政局动荡，决定关闭索累港。

 

    另一岸的中国，最近一年，西双版纳州打私办、农业局、工商局、海关、公安局等14个职能部门联合开展打击走私行动。

 

    索累港走私之路的切断，成了经济下行的大背景下，压在湄公河航道上的最后一根稻草。

 

    (《新京报》11.7 罗婷 黄奇波)