每周评论

    对“在线教师”莫反应过度

    据媒体报道，一位名叫王羽的在线教育辅导老师一小时的实际收入为18842元。王羽在采访中也自曝最高时薪为25000元，当月收入20多万元，相关的辅导平台也表示王羽的收入水平并非孤例，至少还有5位教师单小时收入过万。

    看到“单小时收入过万”的字眼，公众的胃口一下子就被吊了起来。而王羽曾在新东方上课、曾回家乡创办培训学校等独特经历，还有他“为了准备一个小时课程，通常会花约30个小时备课”等高强度、高压力的工作状态，却被忽略了。事实上，在线教师拿高薪的只是少数，大多数收入并不高。

    在线教育虽有诸多好处，但一时还无法取代线下的面对面教育。“互联网+”虽然在不少领域成功创造了神话，但教育有自身的特殊性，因此对“互联网+教育”切莫反应过度。不仅情感交流和心理辅导等需求无法在在线教育中得到满足，就单纯的知识传播而言，面对个体差异，在线教育很多时候也显得力不从心。

    但是，民营公司都能把在线辅导搞得风生水起，庞大的公立教育体系难道就真的无能为力吗？

    （《光明日报》4.6 胡欣红）

    “禁摩限电”别只针对使用者

    基于电动车引发事故的急遽上升态势、较高死伤率，及其逆行、超速、无牌照等乱象受到的约束欠缺，目前很多城市都对电动车出台了相关管理办法。像广州，近期拟对电动车实施“五禁”。而深圳对电动车止于“限”，且限的是超标电动车。

    就舆情反响看，这引发不少争议，受影响最直接的，是处在政策自上而下传递链末梢上的、作为使用者的快递员群体和普通民众。

    这倒不是说限电本身有问题，而是指其操作上可能陷入末端治理，却未溯及更深层的问题。当下我国虽有电动车国标，可沿用的仍是17年前的标准，被认为跟现在的技术和路况不太匹配；还有，目前的国标在生产商、销售商那里，动辄沦为废纸，电动车行业从生产到销售全链条普遍“失序”，大量电动车“带病上路”。

    “禁摩限电”，从公共秩序保障层面来看，或许没大问题，但要拿捏好善治分寸，要治不能只治末端使用者，让快递员、普通民众等承受“限电”成本，也不能忽略电动车设计、生产和销售等环节存在的问题，乃至对电动车国标加以必要的重新评估。

    （《新京报》4.2）

    标签化伤害了谁

    在社会生活中，喜欢给人和事贴“标签”，本来是一种常见的心理习惯和思维方式。对事物进行标签化的归类，原本也是我们对事物进行初级认知的一种简便形式。但前提是，这些标签是客观的、没有偏见的，有助于我们理性地认知事物，而不应为我们戴上“有色眼镜”。

    然而，从在网络上流传开来的各种标签来看，却明显呈现出泛滥化和污名化的倾向，无论在网络上还是生活中，贴标签的行为变得随意、肆无忌惮，甚至有些有了歧视的味道。在这样的话语体系中，“富二代”一定是为富不仁，“凤凰男”一定是势利薄情，“大妈”一定是素质低下，“城管”一定是飞扬跋扈。

    泛标签化的流行，一定程度上是当下社会问题的集中反映。可是，那些被贴上标签的，往往大部分是“沉默的大多数”，他们中的大多数并没有做错什么，却仅仅因为具有某一类特点而被予以“差评”，默默背负着由此造成的偏见和歧视。更何况，这种“一竿子打翻一船人”的泛标签化不仅对于他人是一种道德伤害，对于社会更是加深了不同群体之间的误解和裂痕，造成社会情绪对立。

    （《人民日报》4.5 长余）

    别为不文明驾驶背黑锅

    清明小长假第一天，G42沪蓉高速常州段多车连撞，截至当晚9时，事故造成3人死亡，多人受伤。交警部门称，由于当天事发路段有雾、有雨，同时又是高速路免费的第一天，车流量较大，“两辆货车撞上后，后面的司机有的没注意，有的超速，还有的技术可能也不是特别好就发生了事故”。由此可见，这场车祸属于天灾人祸共同导致。

    相对于天灾，更值得关注的是人祸，所以我们看到，这次事故再次引发了一些人对高速公路免费的质疑。说是再次，是因为对高速公路免费的质疑从未止息。

    车多必然导致事故发生吗？稍稍有点出行常识的人就会给出答案，两者没有必然关系。而且经验告诉我们，在车多难行的情况下，由于速度限制，反而不易发生特别大的事故。只是，当车多碰到不文明驾驶，也就与事故无限接近了。就高速公路驾驶而言，本应各行各道、保持车距。可在事实上，很多司机总想走别人的道，唯恐落前车太远。

    别让高速路免费为不文明驾驶背黑锅。如果我们再不改变驾驶习惯、养成健康的驾驶文化，还会产生新的甚至更多的问题。

    （《法制日报》4.5 毛建国）