灵活设计企事业单位车改

    尽管（国有企事业单位）车改方案的具体内容尚未公开，但首先可以明确的是，国有企事业单位用车制度复杂，方案内容肯定要比党政机关更加多元。

    国有企事业单位至少分为制造业、服务业、大学、医院、研究所等多个类型。与之相对应，车改方案可能会分为高校车改方案、医院车改方案、研究所车改方案、企业车改方案等。至于车改补贴的发放，也不一定都采用货币形式。

    鉴于国有企事业单位人员具有比党政机关更大的流动性，相关部门可以考虑按照工作岗位的不同需求设计车改方案。在企事业单位内部，岗位变化也会是一种常态，而不同岗位的用车量是不同的。在一个企业之中，跑原料跑销售的用车量无疑比党务办公室人员大。在一所大学里，招生就业处的工作人员需要加强与外界的交流。在一所医院，主治医生的外出量一般会少于体检科室人员的外出量。因此，岗位车补的发放原则应是——谁来干，谁使用。

    国有企事业单位的车改方案应该多采用社会化、市场化的手段。国有企业也是企业，实现盈利是其重要目标。有时为拿下一个项目，企业可能会不计成本地保障用车。然而，国企事业单位不能以完成经营目标为借口而浪费交通经费。国有企事业单位毕竟是“国有的”，在不影响经营目标完成的基础上，要尽量节约交通经费。

    由于“互联网+”在出行流域得到广泛运用，一些租车平台公司专门设计了“企业版”。不少民营企业使用之后，交通成本大幅度减少。既然民营企业可以如此，国企事业单位未尝不可？把国有企事业单位的车队取消，车辆保障交给专业公司，不失为一个有效的方法。

    车改全面铺开后，监管一定要跟上。从党政机关的情况来看，很多官员对公车“依依不舍”。“八项规定”出台以来，违规最严重的也是公车私用，可见惯性不可小觑。国有企事业单位由于带“公”字，也有这种惯性。好在一些企业、银行和大学近几年启动了公车改革，接下来的问题是如何优化。

    （环球网12.10 叶青）