中日角逐“大飞机”

    11月11日，就在中国自主研制的首款大型客机C919正式下线之后9天，日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋首飞成功。

    通常而言，“大飞机”是指起飞重量100吨以上的运输类飞机或100座以上的民用客机。作为民机领域的后发国家，要发展大型客机，首先要迈过100座以下的支线客机这一关。目前，中国的首款自主研发喷气式支线客机ARJ21（70座）已于2008年试飞，今年年底前将投入实际运营，而载客数达到ARJ21两倍以上的C919已经下线；日本的MRJ（50座）基本与ARJ21同年立项，但却迟至近日方才首飞，150座级干线客机项目尚未提上议事日程。

    可见，中日双方虽然几乎同时起跑，但从进度上看，中国已领先相当距离。相对于日本而言，中方在大飞机研发上有两项重要优势：

    一是庞大的国内市场。中国国土广阔，民航事业发展潜力巨大。目前尽管由于美国联邦航空局未给ARJ21发放适航证，导致ARJ21难以进入西方市场，但即使仅仅依托国内市场，中国同样可以维持民机产业的基本规模和升级换代需要。

    二是中国拥有发展大飞机的战略空间。战后，美国对日本战略产业的发展一直有所忌惮。尤其是航空航天等产业被施以各种或明或暗的限制。目前，日本可以研发支线客机，但如果其发展150座干线客机，势必将招致美国国内的反弹。当然，鉴于美日之间的特殊关系，使得美国有可能对MRJ这样的支线客机“网开一面”，发放适航证，这将使MRJ得以进入美欧市场，并更有利于其进人第三世界国家。

    总之，在“大飞机”这个棋盘上，中日两国都还将继续行棋布子，这场博弈还将继续下去。

    （《国际先驱导报》11.20沈红辉）