高铁西行记

    贵广高铁的两头，连接着一个富省和一个穷省——广东省人均GDP是另一头的贵州省的两倍多。对贵州而言，广东不但是中国最大的旅游人群始发地，也是一个产品输出的巨大市场。  

    2015年10月1日，随着国庆出游的滚滚人流，只要花上北京人在东西城往返一次的时间，广州人就能得到贵州的水和空气，而且高铁没有拥堵。

    2014年12月26日，贵广高铁动车组开通运营。这是贵州境内的第一条高速铁路，从2008年10月开始兴建，历时6年多最终贯通。

    通车后，一位贵阳人说，“重庆人曾经自以为是西南地区当之无愧的老大，现在重庆要出海，居然要经过贵阳。”成都铁路局的宣传片里，贵州也计划被打造成“西南铁路交通枢纽”。

    作为贵州的省会以及贵广高铁的最西端，贵阳的出镜率一度还不如近在咫尺的两个邻居——瓮安、毕节。2014年，贵州人均GDP为2.64万元，排名第30位，在全国范围内仅高于甘肃。

    抓住先机的人

    自从贵广高铁开通之后，老冯就每天在贵定县站前的广场边待着，专等那些“坐错站”的人。高铁从贵阳北站发车，只需40分钟便可到达贵定县站。

    旅客一出站，他就走上前去吆喝，“到哪的？你是不是坐错了？去县城吗？”基本一逮一个准。这里的人实在不多，车更少，而县城远在30公里之外。

    要把这个县上的火车站全弄清楚并不容易，本地人有时也犯迷糊：贵定北站和贵定站在北面的县城里，而贵定县站和贵定南站则在南边的昌明镇。

    高铁停靠的昌明镇已经在为自己打造一个“新城”。早在高铁还在修建时，这个小镇就开始依托高铁筹备一整套的招商策略。针对老年人的养生、养老项目，针对中年创业者的产业转移项目，以及针对儿童放假时期的旅游项目在预期中将形成一张“高铁亲情牌”。

    瞿继勇带着50斤娃娃鱼又跑到了贵定县站，9月份，他已经跑了4趟广东。他的目标是让广州的顾客早上下单，晚上就能吃到自己养的娃娃鱼。

    这个目标在贵广高铁开通后很好实现，他只需要几分钟就可以将每条5斤重的5条娃娃鱼装进泡沫箱，再在里头倒进刚没过娃娃鱼脚掌的水来保持湿润。“一手25斤，我提50斤没问题，”瞿继勇说，“只要赶上了中午那班车，晚饭之前广州的餐馆就能拿到我的娃娃鱼。”

    据瞿继勇说，出售娃娃鱼需要水产局专门的许可证，野生的娃娃鱼是禁止出售的。只有从野生开始养殖，繁殖两代，至少需要六年，才能作为水产出售。

    “别让广东人跑了”

    瞿继勇之所以能把自己的生意做起来，是因为高铁站几乎就在家门口的昌明镇。站点设立、列车停靠次数就是沿线各县镇最看重的资源。

    沿着贵广线，和瞿继勇一样单独创业的人还并不多，但和他一样希望开拓广东市场的农户和地方政府则俯拾即是。

    贵广高铁建设伊始，贵定县委书记韩勇就调研发现，菜心是广东以及港澳地区菜市上最受欢迎的蔬菜品种之一，但每年4月到10月，东部沿海一带高温多雨，不利于菜心生长。贵定县准备瞄准这块市场，流转2500亩土地，引进两家绿色蔬菜种植企业，在3月到10月之间种植广东人喜欢吃的菜心。韩勇说，“贵广高铁开通了，物流成本可以降低，广州人来贵州旅游时都可以顺便带几斤回去，菜心也能成为贵定的大产业。”

    “各地的发展策略有什么共同点？就是一句话——抓住广东人，别让他们跑了。”贵阳当地人总结道。

    对贵广高铁的热情与想象，一度撑满了沿线各县乡镇的发展规划，有时也会闹出笑话。

    在一次联席会议上，某县领导说，贵广高铁开通之后，我们可以在后面加挂货运车厢，这样我们的农产品就都可以运出去了。铁路部门的负责人当时就表示，“我们是客运线路，只运人，不拉货。”

    不过，让高铁线路运货的想法确实可能在最近成为现实：在客运列车停驶的晚11点至早6点开通货运列车，目前此项目正在审批，希望很大。

    肇兴侗寨的变迁

    2015年上半年，佛山旅行社组团到贵州的游客数量同比就增长了905%，佛山接待贵州游客同比增长了近60倍。广州铁路局方面提供的数据是，贵广高铁全线动车组平均客座率为107%。因为高铁“一票难求”，半年内南宁铁路局已三次大幅增开贵广、南广动车组。

    D2806次列车的列车长崔琳看到，旅客的上下集中在旅游景点，比如桂林、榕江、从江……车厢里大多数时候是讲粤语的人，尤其是老年旅行团。只有在春运的时候，探亲与务工的人流才开始多起来。9月18日，当列车驶入阳朔，看到阳朔特有的拔地而起的群山间错落着很多白色房子，一些老人们举起手机向窗外拍照，“嘿，好靓！”

    八十多公里外的肇兴侗寨，人们已经开始品尝新生活的甘味。常年在家织布的侗族姑娘们走出家门，成了侗族文化表演者；村里的小伙子们组织了旅游观光车队，载游客在寨子里游玩；修一条连接寨子到从江高铁站的二级公路花了4亿元；肇兴侗寨门口，一个有2000个车位的停车场赫然出现。

    石琴还记得，在肇兴侗寨景区正式开门迎客前，村上一度才不到十家旅馆，现在已经不下百家。2000年前后，村里道路不通，从桂林过来需要七个多小时，但还有许多外国背包客过来，他们通常要弯着腰才能进到简陋矮小的农家客栈里。

    彼时，村民们会用传统的仪式来欢迎这些异国的来客，那时村子里家家户户都得生火做饭，升起的白色炊烟缭绕在山间，很好看。

    贵广高铁开通后，每到周末，国内各大城市的游客开始光临这个寨子，让身为客栈服务员的石琴忙不过来，广东的、北京的、湖南的……少数的外国人已经淹没其中。

    2014年初，景区正式开放运营，管委会主任石斐曾估计，贵广高铁开通后，肇兴侗寨每年仅从最近的桂林景区便可吸引约300万人次游客，按照一张门票100元计算，有3亿元的门票收入，其中20%用于村民分红，再加上吃住购物等消费，景区一年的收入可达15亿元。“一个鼓楼里的村民平均每年可以分到2万元，这已是以前收入的好几倍。”石斐说。

    （《南方周末》10.1 刘志毅）