地铁节能技术为何难推进

    目前已开启“全空调时代”的地铁，运行用电量到了一年中的峰值期。这将是一笔不小的支出，同时也给用能单位增加了节能减排的压力。

    “参照北方某市的监测数据，在地铁全部运营成本中，电力费约占到41%。”北京城建设计发展集团股份有限公司总工程师孟鑫说。

    从全国情况来看，2014年全年，城市运营轨道交通线路总能耗94亿度电。按每度1元钱的电价计算，电费达90多亿元。对照另一组数据，“城轨交通行业平均每车公里亏损12.7元左右”，如果能够通过技术创新夺回10%的能量，就是一笔很大的财富。

    北京城建设计发展集团开发的“可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统”等多种技术都获得了国家发明专利证书。然而，这些技术大多数并没有应用于实践。

    技术难转化，最直接的障碍在于地铁运营方对节能改造热情不高。“很多时候地铁公司对我们的技术和方案都很认可，但是谁都不想第一个吃螃蟹。”北京城建党委工作部副部长杜娟说。

    在中国工程院院士江亿看来，“地铁运行以不出事为原则、防范一切可能的风险这是对的，但是不能什么创新都不愿意采用，不能过于保守。”“除此之外，地铁在全国基本都是政府给予大量补贴来解决城市交通问题，并不属于市场机制。所以减少了多少初期投资、节省了多少运营成本对地铁公司来说，产生不了太大的激励作用。”江亿分析。

    然而，影响地铁节能技术全面转化的关键因素并不在运营主体的态度，而是地铁用能、节能标准体系的缺失。年运行耗能量多少算正常、不同的地铁站耗电量用什么标尺来对比？这些问题目前都还没有答案。

    （《瞭望东方周刊》2015年第30期 单素敏）