上一版
作为连接珠三角与大西南的交通要道，广西梧州市每年春运期间都有近40万的“摩托大军”过境。
去年底，南广、贵广高铁开通，在广州与南宁之间，每天17对动车经过。然而，2015年春运期间过境梧州的“摩托大军”仍达到30多万辆次。为什么高铁开通对减少“摩托大军”的影响不及预计？
韦先文是广西桂平人，在广东佛山一家电子厂打工，连续多年骑摩托车回家过年。他说，本来今年打算坐高铁回家过年，无奈自己平时上网少，没有抢到高铁票。
广西柳州的罗定国，在广东东莞打工15年，算是“摩托大军”中的老手，他认为骑摩托车回家不仅是习惯，而且更方便。他说，高铁票价虽然不高，但一方面票难买，返程时间受买票车次制约；另一方面高铁只通到市里，到家还要换乘多次交通工具。
经济实惠也是许多人加入“摩托大军”的重要原因。在广东小榄打工的广西贵港市平南县人钟小琼给记者算了一笔账，如果坐客车返乡，夫妻两人来回车票1200元，一旦车辆不准点还需要住宿，这样费用接近1500元。而选择驾乘摩托车返乡来回仅需燃油20升，大约120元，能省1000多元，够小孩一个学期的花销。
来自广西桂平市的王广南是位“90后”，他与父辈图省钱不一样，他纯粹是为享受驾车的体验。今年他也选择驾驶摩托车从珠三角返乡，一群老乡相约而行。坐骑价格多为7000至1万元，车上装了蜘蛛侠、彩灯等各种装饰，车队过处，时尚气息扑面而来。
“返乡‘摩托大军’里，不再只是辛酸和无奈，也有爱好和享受。”在广西梧州市交警支队副支队长李子郁看来，这一群体正在发生着变化。
（《人民日报》3.7 庞革平 邓圩 赵鹏）
缩小
全文复制
上一篇