“瓦良格”艰辛来华路

    据新加坡《联合早报》报道，当年买下乌克兰“瓦良格”号航母（后来改造为中国的第一艘航母“辽宁舰”）的香港商人徐增平，近日首度开腔，揭秘航母艰辛来华路。

    报道称，徐增平是前广州军区篮球队队长，1983年退役从商，五年后移居香港。1998年，他以2000万美元的投标价向乌克兰买下“瓦良格”号，加上调研、洽谈、利息和拖船等环节，前后一共花了1.2亿美元。

    徐增平披露，乌克兰造船厂早就讲明，不会负责航母驶出黑海港口后的任何后续工作。当时，徐增平的公司聘请了国际运输承包公司荷兰分公司负责拖船工作。

    1999年6月14日，“瓦良格”号和拖船所组成的船队正式踏上漫漫的归家旅程。经过几天艰辛的旅程，船队到达土耳其博斯普鲁斯海峡口。作为北约成员国的土耳其表示，其在“第三国的提醒下”，基于安全原因，拒绝让航母通过海峡。理由是“瓦良格”号太过庞大，万一发生搁浅，这个欧亚交通要道就会瘫痪。

    苦等了一个月，最终因土耳其执意不让路，“瓦良格”号被迫驶回造船厂。正当大家为航母回国的问题烦恼不已时，戏剧性的事情发生了。此前，1999年5月，以美国为首的北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，北京因此改变了对美外交策略，重新考虑航母方案。中国政府正式介入航母回国的具体操作事务。中方以答应开放中国游客到土耳其观光以及进口其产品等条件，换取了博斯普鲁斯海峡的“通行证”。

    2001年9月，在中国政府答应准备10亿美元的风险保证金，以及遵守一系列的安全措施后，“瓦良格”号依靠11艘拖船的拖缆牵引，在另外15艘军用救援船的护送下，顺利驶出博斯普鲁斯海峡，向地中海方向进发。11月3日，连接拖船和航母的拖缆在海上遭遇风暴而断裂，这个庞然大物顿时失去控制，在海上漫无目的地漂游。4天后，航母漂往希腊的爱琴海海域。在中国政府努力下，希腊军方答应伸出援手，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆把“瓦良格”号再次固定，使航母得以再度起航。在接下来的4个月中，航母经过地中海、直布罗陀海峡，再进入大西洋。绕过南非的好望角，终于在2002年2月进入马六甲海峡，经由南海，最后在5艘拖船的伴随下，于3月3日抵达大连的港口。

    （《世界军事》2015年第5期）