动车司机：“半军事化”管理
春运期间，动车成为越来越多人的选择。在很多人的印象中，动车高度智能化，司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶。真的这么轻松吗？2月9日上午，记者踏上从北京南开往上海的G113次列车。
麻然松是北京机务段资格最老的司机，他介绍，电力火车是两个司机一起开，可以轮换吃饭、去洗手间，但动车只有一个司机，从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直到到达目的地。
由于精神高度集中，按照规定，动车司机每次驾驶不能超过4个小时。长途列车需在4小时之内经停一次，让司机下车休息3小时，更换其他司机驾驶。
春运期间,动车司机平均每4天回家休息一天，工作期间须住在行车公寓内。为保证动车司机驾驶时的精神状态，行车后、每晚10点必须“强制”休息。
每个司机单独一间休息室，透过休息室门上的“猫眼”，巡视人员可以看到室内情况，如果发现司机在休息时间没有睡觉，按规定要罚款680元。
“动车司机的管理非常严格”，麻然松介绍，从进入驾驶室开始，司机的每一个动作，说的每一句话都被摄像头和录音笔记录下来，作为检查作业情况的资料。同时，由于动车速度快，突发情况的处理能力非常重要，这要求司机对所有的规章条款和应急预案非常熟悉，一个司机要了解上千条规章条款，必须要背下来的有300至500条。
在行车公寓段京南公寓的学习室里，摆放着十几摞三十几厘米高的试卷，这是动车司机每周都要进行的规章考试。
“我们都是选最好的司机来学动车”，麻然松说。按照规定，有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格，经过审核、考试、培训，优中选优，100人里能剩下20人。提起考试内容，麻然松笑言：“考驾照没法跟这个比，扣分项目有70多项。”
除了理论考试，最难的要数实际操纵。一般情况下，列车制动和提速时，车会往前冲一下。好的司机要让旅客感觉不到晃动。考试时，会在最后一节车厢放一个机器专门测“冲动值”。
停车位置考察也很严格。每个站台都设有一个停车位置的标识牌，考试时驾驶室侧窗中间有张纸去对停车牌子位置，前后只能差一拳，过了就扣分。
在时间上，记录是精确到秒的。如果一趟列车应该12点23分到廊坊，实际到达时间是12点23分40秒，这在调度中心会被记录下来，晚点1分钟。好的司机一定会正点到达，基本控制在30秒之内，一般都早到30秒。
上水工：每天来回走30公里
每列火车在到站、出发前，都需要给每节车厢加满水，而无法机械化操作，加水的过程就需要上水工亲手给每个水箱接上一根一根的管子，在这日复一日的工序里，按照上水工人们的话说就是“夏天一身泥，冬天一身冰”。
2月6日早上，记者跟随北京站的上水工冯国军，体验了他们的工作。52岁的上水工冯国军脚蹬一双防水胶鞋，身穿橘黄色的防护背心，走在两条铁轨间的碎石道。记者越走越慢，在满是碎石的匝道上，脚被硌得生疼。冯国军穿着六七厘米厚的胶鞋则行走自如，他说，在这800米长的碎石道上，他每天的行程算下来有30公里，相当于从天安门到通州区的距离。
春运期间，冯国军上一天休3天，在岗10天累计要走300公里。而那六七厘米厚的胶鞋也只能穿这么10天就坏掉了。
北京站共有7条注水线，一条注水线上有三名上水工。随着春运高峰的到来，每日开行列车增加到150余组。整个春运冯国军要为1260节车厢注水1400余吨。
注水工们也要严格遵守程序：上线路、开阀门、插管上水、上满后拔管、关阀门、把水管放回铁槽内。但这看似简单机械的工作步骤往往并不顺利。当天，记者打开阀门尝试插管时，水管没控制住，溅了一身水。在零度的气温里，冰冷刺骨的水渗进衣服，很快结成冰。
“今年三九天里就碰到一次。”冯国军说，外边零下10℃，喷出的水瞬间溅到脸上并浸透衣服，结冰的衣服用工具打一打，掉下的全是冰碴。而时间紧任务重，他只能等到全部水箱加满水才能回到屋里换衣服，说换衣服也仅仅是把棉袄脱下来包在暖气片上烤着，下辆车来的时候披上就走。
不过，溅一身水不算什么，溅一身屎尿也是常有的事。在注水车间工作了十余年的党支部书记李世玉说，到站的时候规定列车员要把厕所冲干净，停车的时候也看不见外面。“我们正哈着腰在底下干活儿呢，哗啦一下子冲厕所的水、刷碗洗菜水就给我们溅一身。”
动车盒饭：为防异物照X光
2月9日，记者探访北京地区动车高铁列车餐饮加工配送基地——北京京铁列车服务有限公司，在配餐厂房里，记者目睹了保质期72小时的冷链餐食的制作全过程。
进入厂房前，记者被要求全副武装，白大褂、头罩、口罩、鞋套一个也不能少，进入车间前还被要求洗手后再用酒精消毒双手。随后，记者被带入一间“风淋房”再次消毒，封闭的小空间内四面八方的风孔一起工作，吹掉身上的浮尘和毛发。
在米饭制作车间内，洗米、蒸煮、切块、包装等工序基本都是自动化进行。相关负责人介绍，为了避免乘客在米饭中吃到头发、小石子等异物，今年春运起增加了人工挑米这道工序。为了对付这些异物，京铁列服公司特别引入了两道工序——金属检测和X光照射。
在热厨生产间，燃气炒锅、蒸汽炒锅、搅拌燃气炒锅，分别把守着自己的“岗位”。工人们将加工好的半成品投进锅内，再按照研发的比例配好各种调味料，燃气锅在电脑的设置操作下开始按照程序炒制食品。
记者看到，一口口直径近两米的大锅里，正在烹制着各种菜肴，这样的一口大锅可以炒300公斤的食品，能装200余份盒饭。热菜出锅后，要立刻装进饭盘车，送进真空易冷机进行打冷降温，然后再进行包装。为了保证盒饭的质量和口感，盒饭从装箱，到启运，再到配送上车，全程不超过12个小时。对于超过保质期的盒饭，一律都要贴上报废标签，然后送回生产基地进行统一销毁。
春运将至，动车的开行列数也将大大增加，配餐基地每天制作盒饭的数量将由每天上万盒增加到近两万盒。目前北京动车的盒饭共分4档，15元、30元、45元和65元。其中，每列列车的15元标准盒饭配备将达到30%以上，每两天配菜基地还会更换一次菜品的花样。
相关负责人表示，如果赶上列车晚点等特殊情况15元盒饭全部售空，则将把车上30元、45元等高价位盒饭以15元一份的价格卖给旅客，保障15元盒饭不断供。
（(《新京报》2.7.11 《京华时报》2.10 林野 陈瑶 韩旭）
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