京燕动车冷清 将改为快车

    北京站与河北燕郊站之间加开三趟动车时，引来一片叫好声。然而仅仅几天，出京上座率便降到三成。时间不合适、公交不配套、出行成本高，北京上班族们觉得动车并没有想象中的那么方便。

    1月12日，北京站与燕郊站之间加开了三趟动车，从燕郊开往北京方向的有两趟，一趟为D9022次列车，6点46分开，7点17分到达北京站。另一趟为D9024次列车，晚上19点57分发车，20点23分到达北京站。从北京开往燕郊方向的为D9023次列车，下午17点50分开，18点16分到达燕郊站。

    从热闹到冷清

    1月12日，平时冷清的燕郊火车站变得热闹起来。燕郊火车站将售票窗口从1个增加到3个，并增设了两台自动取票机。上车检票通道也由1个增加到2个。1月12日到16日，D9022次列车为8节编组，而从16日到31日，火车会扩容至16节编组。       

    在第一天的运营中，首趟D9022次列车定员586人，共8节车厢，实际售出车票706张，而燕郊火车站作为一个三等小站，往常日均客流量仅有300人左右。“京燕动车开通第一天那叫人多，都坐满了，还有站着的呢！”燕郊居民郑先生还能清晰地记起12日当天D9022次车厢内热闹的景象。

    然而仅仅不到10天，燕郊居民乘坐动车的热情便渐渐“退潮”了。

    1月20日下午，记者来到北京站乘坐开往燕郊的D9023次动车。开车的时间到了，200多名乘客很快便被拥有16节车厢的列车“稀释”。乘客主要分布在前三节车厢内，每节车厢内大概有三成左右。从第四节车厢开始，几乎很难看到乘客的身影。

    1月21日早上6点10分，记者赶到燕郊火车站，在站外并没有看到人声鼎沸的情况，6点30分，D9022次火车开始检票，共有355人乘坐，16节车厢，上座率也只有三成。

    而晚上近20点从燕郊开往北京的D9024次列车，由于并不符合京燕之间的潮汐流动规律，一直备受冷落，最多一天也仅有130人左右乘坐。

    发车时间不合适

    李先生家住紧邻潮白河的潮白家园小区。得知动车要开通后，他非常兴奋，打算尝尝鲜。11日早上，他将平时7点的闹钟调到了6点，并在网络中购票。12日早上6点，闹铃准时响起，他一改往日“铃响三次而不起”的作风，麻利地从暖和的被窝中爬了起来。“这可是火车，误了点就没了。”10分钟的简单洗漱后，李先生走出家门在寒风中等待了5分钟叫来一辆出租车。此时天色黑漆漆的，路上车辆稀少，10分钟后，李先生赶到了燕郊火车站。

    “头天人还是真多。”李先生回忆，头天的动车车票基本上销售一空，但是动车空间较大，即使站着也比较宽敞。李先生坐到座位上后，打起了盹。7点17分，火车进入北京站，李先生赶紧下车去往地铁站。8点钟，李先生就来到了位于国贸附近的单位。

    “实在是太早了。”单位只有李先生一人，舒适的感觉被无聊感所冲垮，一阵阵困意袭来。

    “尝鲜一次”后，李先生决定还是坐公交上班，因为在费用和时间成本上，公交都占有一定的优势。和李先生一样重新投向公交车“怀报”的燕郊居民不在少数，他们认为动车速度快捷且舒适，但6点46分的开车时间过早。“很多人都是9点甚至更晚上班。”一位居民说，每天早晨6点就要起床赶火车，实在有些痛苦。“夏天还好说，大冬天6点够冷的。”

    配套公交匮乏

    燕郊镇被102国道一分为二，燕郊站位于102国道南侧，而主要的大型新建社区几乎都位于102国道北侧几公里外，有些社区甚至紧邻潮白河。这些社区距离燕郊火车站大多有3到5公里的距离，而燕郊火车站与这些大型社区之间却并没有公交接驳。

    “燕郊内部循环的公交几乎没有。”住在燕郊天洋城的杨女士说，燕郊火车站距离她所居住的天洋城有3公里远，步行根本不可能。

    杨女士所在的天洋城小区外便是818路的公交总站，基本可以确保有座。每天她早7点出门乘坐公交，大约1小时20分钟能够到达郎家园。随后换车前往东单站，基本1小时40分钟左右可以到达工作单位。

    “我如果坐火车就不合适了。”杨女士说，乘坐火车她需要每天6点10分就出门打车赶往火车站。在7点17分来到北京站后再乘坐地铁，7点50分左右来到单位，这样总共也是1小时40分钟。“同样的通勤时间，却要早出门1个小时，我还不如多睡会儿呢！”

    燕郊居民岳先生同样认为通勤时间并没有减少。“最头疼的就是进站出站。”到了燕郊火车站，还要取票检票，这些都要准备出提前量。由于地铁北京站对乘客进行进出分流，北京站的火车出站口正对着的是地铁出站口，如果再次乘坐地铁，还要出站后穿过整个站前广场到另一侧才能进入地铁站。从家门口出来打车的时间加上进出火车站“浪费”的时间就有40多分钟。“动车的时间优势就这样流失了。”岳先生说。

    总成本不降反升

    “价钱不合适，所以就不再坐了。”家住燕郊的冯先生算了一笔账，他说，自己所住的小区距离燕郊站有5公里的距离，每次要提前出门打车，一般10元左右到达燕郊站，再加上动车票价10.5元以及地铁票3元，单程总共需要花费23.5元。“一天近50元的通勤费用，一个月1000元，有点承受不了。”

    而如果冯先生选择乘坐公交前往郎家园，全程用一卡通刷卡需要4.6元，然后再倒地铁需要3元，单程仅需7.6元，一天需要15.2元。“坐动车是公交费用的3倍。”冯先生说，虽然挤公交车舒适度远不如动车，但是一天可以省下30多元钱。“我想了想，还是咬咬牙每天坐公交吧。”

    动车将停运

    2月1日，开行了20天的“京燕通勤动车”临客，将因为2015年春运的到来而暂停开行。铁路负责人介绍，2月4日全国春运就要拉开序幕，届时北京将加开前往全国各地的临时客车。京燕动车行驶的京哈线会增加多趟前往沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨的列车。为了保证春运安全正常运行，铁路部门将暂停列车的套跑任务。

    (《北京青年报》1.22 杨琳)