丹麦人的单车情结

    哥本哈根有52万市民，自行车却有56万辆。一半以上居民骑自行车去上班或上学。

    在哥本哈根街头，四处可以看到家长骑车送孩子上学、女士脚蹬细高跟鞋骑车行路、西装革履的男士骑车奔向远方。有时，你还能在街头瞧见骑车上班的内阁成员。现任首相赫勒·托宁·施密特2011年就职时首次露面，就带领着23位新内阁成员，骑车前往首相府。

    要倡导骑行，最关键问题是要确保骑行者的人身安全。哥本哈根设有专门的自行车车道。市政规划也致力于完善交叉路口的设计，保证骑行者的安全。比如，在交叉路口，将自行车道延伸至交叉口处，并在交叉口将自行车停止线前置，将其设于停止等候的汽车前；在交叉口附近，增加自行车专用道与平行道路间的距离，防止自行车与右转车辆发生碰撞。法律向骑行者倾斜，几乎所有与骑行者发生的碰撞，法律都规定机动车驾驶员需负责。

    哥本哈根的交通设施,处处体现出自行车优先的理念。大多数交叉口会为自行车提前切换绿灯，哥本哈根还为骑行者设计了“绿浪”，通过车道旁短柱上绿灯的闪烁，引导骑行者以时速20公里行进至路口的下一个绿灯信号。如果骑行者保持与绿浪一致的速度，那么在所有交叉口，骑行者都可以一路绿灯、畅行无阻。

    丹麦自行车联盟工作人员罗特·鲁比指出，大多数丹麦人将自行车与非常积极的价值挂钩，比如自由和健康，近年来骑自行车还成为了个人活力的一种象征。

    （《新京报》2.9 高美）