机票价格的秘密

    一张小小的飞机票，它的价格常常让人看不懂。北京到杭州的飞行距离比到烟台远，但是票价却更便宜；上海到北京与杭州到北京的距离相近，但上海到北京的机票价格却远高于杭州到北京；而春秋航空卖票价1元的机票仍然能赚钱。

    价格与折扣有关

    国家民航局公布的票价按照公路里程制定，一般来说，每公里0.75元，从上海到北京1300公里，票价标准是1100多元。民航局规定，各家航空公司机票价格不能超过标准价。航空公司出于竞争动力和压力，在民航局公布的标准价格上限往下打折，即上限为全价票，推出多等级舱位销售法。

    各家航空公司的每条航线上都推出不同折扣的机票，“比如说以9月初已经开始投放的12月份上海到武汉的航班为例，先放3折机票15张，3.5折机票15张，4折机票15张，进行试探性销售。如果3折票在一两天内被乘客抢完，就改为投放4折、5折机票。航空公司根据这条航线、这个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，作为投放机票数量和折扣高低的依据。”如果等到11月份，航空公司卖的机票还在5折以下，对这种销售不畅的航班，便果断取消。

    航班起飞时间是影响票价折扣的关键因素之一。比如下午两点的航班往往是首选，低等级的机票投放数量少一些；而早晨7点的航班，低折扣机票则会多投放些。

    在机票非常紧张的固定日期，比如即将到来的国庆节，就不需要再试探性销售，航空公司之前投放的低折扣机票数量少，而且折扣力度小。

    同一个航班机票价格有高有低，只是因为购买的时间点不一样，买得早往往便宜，票价500元和票价800元的两个座位完全有可能挨在一起。

    价格与距离无关

    虽然北京到杭州远于北京到烟台，但在北京到杭州的航线上有5家航空公司，竞争充分，机票折扣就会比较大。而到烟台的航线上只有2家公司，竞争不激烈，甚至有可能彼此默契，形成价格上的联盟。

    上海到北京航线的商务客人多，他们到北京开会、出差，对机票有刚性需求，对票价也不敏感。但上海到张家界、到桂林的票价就没有到北京的高，因为游客多。商务线票价高，旅游线票价低，是市场差异化需求的反应。

    春秋与其他航空公司不同的地方在于，完全由自己销售机票，不通过代理。而其他航空公司除了自销，很大一部分通过其他合作的代理人销售，每卖出一张票，要给代理人9%~10%的代理费。也就是说，东航比如到香港1000元的机票，自己只拿到900元，而春秋卖出的399元的低价票全部落入口袋。取消免费行李、缩减空姐数量、压低机上餐标等都是其压低机票价格的手段。

    还可以在飞机座位上做文章。东航A320有150个座位，但春秋A320有180个座位，坐在春秋飞机上拥挤狭小，里面的乘客走出去，外面的乘客需要站起来让路，如果乘客想换到第一排，要另外付50元。

    春秋的上座率常年保持在95%到98%，而东航上座率只有七八成。150个座位的80%也就是坐满120个乘客，而春秋有175个座位坐满，每一个航班比东航多卖55个座位。

    还有飞机飞行时间的利用率，春秋也高一些。各项收入加起来，扣减掉成本，廉价航空盈利能力未必比其他大航空公司低。

    业内人士强调，飞机票价高低与飞行距离远近、燃油消耗数量、飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。

    (《经济观察报》9.16 缪舢)