揭开飞机驾驶室的秘密

    一架民航飞机是怎么起飞的？一名合格的机长是怎么“炼”成的？让我们一起揭开飞机驾驶室的“秘密”。

    起 飞

    当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把这个排班信息挂到“飞行人员准备网”上。

    然后，飞行员要进入健康评估页面，再依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等。

    执飞当天，飞行员要早早收拾好行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会。机组人员通过安检后，会获得一份放行单，单上包含飞机油量等信息。油量是由电脑软件计算出来的，机长可酌情增加。

    到了飞机上，机组人员分工检查，并在计算机里输入各种程序，同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人会检查飞机外部状况是否适航。

    飞 行

    在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，飞行员也不能离开驾驶舱，并要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。

    飞机下降前，需收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

    培 训

    传统飞行员培训分为以下几类：第一类是针对新飞行员的基本培训。培训内容包括基本的技能与知识，目标是飞行员能够在公司的航线上飞行本公司的飞机。第二类是晋级培训,培训目标是飞行员的晋级，例如由副驾驶员到正驾驶员。第三类是改型培训。培训目标是使飞行员可以在本公司的航线上驾驶不同型号的飞机。第四类是周期性培训。美国联邦适航条例规定机长每隔六个月、副驾驶员每隔一年要进行一次培训。培训的内容大致包括气象学、空气动力学等航空业“核心技术”。

    纪 律

    全球各个国家的民航安全局，都把飞行员的飞行时长看作头等大事。欧洲航空安全机构规定要求，飞行员每天飞行和飞行准备的工作最多不得超过14个小时，夜间工作则不得超过12个小时。

    飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机。

    在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。但如果有飞行任务，在飞行前八小时，飞行员不能喝任何带酒精的饮料。

    （《北京晚报》7.14）