加价提车成了潜规则

    一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜，“加价提车费”甚至高达20万元。

    对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。表面上看来，似乎是市场供求规律在起作用。但细想一下，却经不起推敲：既然是市场规律，为何不明码标价呢？

    业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。此外，热销车型的货源分配权限在厂商高管手里，一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。

    看似一个愿打一个愿挨，合情合理，实则不然。世界上绝大多数国家不存在加价提车问题，违法违规加价提车为何成了中国特色，真的是中国人“人傻钱多”吗？

    上述豪车品牌有关负责人表示，加价提车的现象一方面是厂商的纵容或默许，一方面是加价提车的方式越来越隐蔽，取证的难度也在增加，很多加价提车的方式是以服务费、维修金、装潢费、增配件等形式打“擦边球”。

    （《民主与法制时报》5.20 沈洋 王晓洁）