4月10日，北京市开始重点治理“不看红绿灯，凑够一拨人就走”的“中国式过马路”行为。此前，广西柳州、南京等地都开始投入大量警力治理行人及非机动车的交通违法行为。
然而，如何才能最大限度控制行政成本，治理好“中国式过马路”这一痼疾顽症，交管部门应更加开动脑筋。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭注意到，一些地方交警提出，真罚一个违法行人或非机动车，甚至得磨半小时嘴皮子。这些尴尬局面助推了行政成本，如果长期大力度推行，警力负担将会很大。
上海海事大学交通运输学院钱红波副教授表示，长期以来行人绿灯通过时间太短饱受诟病，这是导致“中国式过马路”的诱因之一，也反映出由来已久的路权冲突。如，道交法规定绿灯亮时，转弯的车辆不得妨碍被放行的行人通行，但现在转弯车辆很少考虑行人能否通过。钱红波建议改进道路交叉口交通信号与行人过街安全设施的设计，为行人挤出更多空间。如《城市道路交叉口规划规范》中的强制条文规定：人行过街横道长度超过16米时(不包括非机动车道)，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，但一些城市并没有为行人预留上述“空间”，行人只能“闯红灯”。
除了交通信号设计不合理这一表层因素，城市道路路网规划不合理才是“中国式过马路”的深层诱因，“纽约很多马路只有两三条车道，行人几秒钟就可以通过。与之相比，中国很多城市更注重主干路建设，支路和次干路密度达不到要求，导致行人和非机动车都被汇集到主干路上，这才是‘中国式过马路’的深层原因。”钱红波说。
（中新网 4.11 张蔚然）
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