广州市长带头坐广汽传祺轿车，深圳市委书记每天开比亚迪E6上下班，甘肃省委常委要求公车采购自主品牌……领导带头乘坐和购买自主品牌车型，在近期有了不少实质性的动作。
事实上，在2012年2月出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，入选的412款车型均为自主品牌。不过，业内人士告诉记者，工信部的细则发布后，一直处于“上有政策、下有对策”的状态，各地公务车采购中唱主角的依然是奥迪、雅阁等合资品牌车。
“《目录》难以落地实施的重要原因，是来自跨国车企压力。”对此，业内有关专家表示，合资品牌车企对《目录》纷纷抵制，认为其过于偏向自主品牌；同时，国际舆论也可能对这种做法提出质疑，甚至可能因此出台相应的经济制裁措施。
数据显示，在2010年以前，国内公务用车对合资品牌车型的采购量占到近九成，自主品牌基本无缘公务车市场。在2011年全国两会期间，有政协委员在其提案中表示，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆。正是这庞大的市场，引发了公务车的选型之争。
对此，长城汽车则表示，自主品牌能不能成为公务用车的门槛，并不在于《目录》能否顺利实施，而在于政府官员的心态。“如果一定要搞形象、讲面子、比排场，他们当然不愿意选择自主品牌。”
事实上，寄望合资品牌马上退出公务车市场也并不现实。业内专家表示，无论《目录》能否在近期实施，公务用车采购自主品牌都是今后的发展趋势，但是也不能急于求成，应该是在车辆更新时换购自主品牌车型，而不是直接淘汰，否则又会造成新的浪费。
（《北京青年报》2.8 陈筱红）
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