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开了十几年出租车的贾师傅是个“老江湖”。为了搞清楚北京打车难的原因，近日，一个晚高峰，贾师傅带着记者在北京城里转了足足4个小时。
贾师傅径直开向德胜门外的一条路，七八米宽的道路，从二环主路根本看不到这儿，近千辆出租车集体“趴窝”在这里，一眼望不到头。
“不仅仅是这儿，六里桥、三元桥、芳草地、北皋、百子湾等好几个地方都是司机们的大本营，因为可以停车。我粗算了一下，都加一块儿，至少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。”
“人多车少，为什么不干？”
“‘人叫人不来，钱叫人准来’！”贾师傅算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够：1小时收入约24元，而成本起码得30元。“谁会做赔钱的买卖？”
解决“躲活儿”，贾师傅有自己的思考。“高峰期就像‘小春运’，不能靠增加出租车数量或者提高运营价格来解决问题。”
贾师傅将自己的建议总结为管理手段、经济手段、技术手段“三管齐下”。他指着公交车道说，“拥堵期间效率低，要是载客出租车能走这条道不就能节省时间多拉几个活儿吗？火车站飞机场难打车，要是能节省那1块钱管理费和机场高速过桥费，司机们的心理负担也会下降不少！高峰期‘趴窝’的多，要是能运用GPS技术手段监测到某个区域大批停驶出租车，通过平台进行调度，公司再让利给司机点拥堵补助，司机们也愿意多拉几个活儿！”
(《人民日报》1.8 魏薇)
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