在经历了4个多月的调试后,哈大高铁日前全线试运行,列车运行全程921公里仅用时3.5小时,将于今年年底正式开通。
哈大高铁北起黑龙江省哈尔滨市,南至辽宁省大连市,纵贯东北三省。与普通动车不同,哈大高铁全线2/3以上的路段在高架桥上,共有162座桥梁,总长663公里。
目前,国内动车组列车只能适应-25℃到40℃之间的环境,在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内,也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路,总里程不到700公里,行车速度较慢,并不是高铁。哈大高铁通车后,将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
哈大高铁遇到的最大难题就是铁路途经高寒区,严寒给铁路带来了轨道路基防冻胀和接触网覆冰等问题。接触网是给动车供电提供动能的,如果出现电线被冰雪覆盖,可能会导致大面积断电。因此,哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同,在里面安装了特殊的融冰融雪装置。
哈大高铁试运行及开通将采用中国北车制造的CRH380B型高寒动车组列车。列车编组8节车厢,适应环境温度零下40℃至零上40℃,同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
为了克服东北地区的低温冰冻天气,设计人员采取了多种措施为列车保暖。最重要的就是在铝合金车体及车厢内饰层中间,加了一层特有的“保温层”,确保哈大高铁列车在冬季行驶过程中保持18℃到22℃的恒温。
(《京华时报》10.9)