公路“免费通行”能否顺延几天

    从今年10月开始，国庆节、春节、清明节、劳动节等四个节假日及其连休日，收费公路对七座以下客车免费通行。

    这一新的规定，广大群众拍手称道的同时，也在进一步期待，“免费通行”改革能否逐步扩大？

    “每年春节，腊月二十八九路上是最堵的，大家都在往家里赶；真到了大年三十以后，路上就空荡荡的，没啥车了；等到春节假期快结束时，正月初六以后那几天进入返程高峰，路上的车又会多起来。”上海某客运公司司机孙师傅说。

    业内人士建议，为了方便群众，可否将免费通行时段延长，春节等重要节假日宜向节日前后延伸。

    “节假日并不是对所有车辆都免费，七座以上客车和货运车辆依然需要收费，这些汽车比例不小，届时是分道而行，还是全部发卡?”上海市高速公路主管部门一位负责人说。

    目前很多省份安装的ETC设备只能在本省使用。ETC为何难以实现全国联网？国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，技术只是小问题，难点在于，原来是分省分段收费，ETC联网后，收费将并入一家企业或第三方，如何保证结算信用，是个需要解决的问题。

    专家建议，为普及ETC，可提高ETC通行优惠幅度。如在日本，ETC车辆在休息日、夜间等时段通行均有打折，部分时段甚至可半价通行。

    近10年，我国公路总里程由176万多公里增长到410万多公里，其中高速公路由2.5万多公里增加到8.4万多公里，跃居世界第二位。但另一方面，我国95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是靠收费政策建设的。

    不少人质疑：一些公路收取的通行费早已超过修路成本，为何还在继续收费？上海同济大学交通工程系主任杨晓光认为，治理公路乱收费，首先要按时公开收费审计情况。其次，对一些违规收费的公路，应该尽快将其改为免费公路。

    (《工人日报》8.13 陈玉明 田建军)