城市越来越大，人们享受着大城市的繁华，却发现“大有大的烦恼”。车多了，路宽了，走路反倒变难了。
过马路，有点怕
“过马路，真让人害怕。”这话不是夸张，而是不少市民在面对越修越宽的马路、越来越多的车辆时的真实感受。
在天津光荣道与丁字沽一号路交口，每到傍晚，附近的老年人常经过这里到附近的西沽公园锻炼身体。“这个马路太宽了，每天要过两次，心里都很紧张。”孙大妈快70岁了，多年的风湿让她腿脚有些不利落，“每次，马路还没过完就变红灯了，我也不知道该怎么办，只能小心翼翼等着车辆过去。”
这个路口约25米宽，若以正常人步速每分钟75米计算，过这个路口需要20秒时间，而通常绿灯持续的时间大概20秒，年轻人要在刚变绿灯时就过去，才不会被红灯拦在半路。像孙大妈这样腿脚不利落的老年人过马路至少需要40秒。高峰时段，这个路口经常能看到行人站在马路中间，在车流中来回闪躲，等待第二次绿灯亮起才能继续过马路。
马路越修越宽、行人走到一半“进退两难”的情形，在很多特大型城市普遍存在。
小张刚刚20出头，生活在北京海淀区，经常要在三环边的四通桥过马路。这个路口宽37米左右，单向4个车道，以正常步速过马路至少需要40秒。每个方向有三组信号灯为车辆提示，分为左转、直行、右转。“这个路口的信号灯太复杂了，不是红黄绿简单一变就行，有时候感觉这路口全是红灯。对车辆通行可能会提高效率，但对行人而言，非常不方便。”在小张看来，行人闯红灯成为不得已的选择，人多时大家都这样做。当左转是红灯时，因为马路太宽，和汽车同侧的路人急着过马路，但行人面前的信号灯仍是红色。“这里的红灯少则30秒，多则一分钟，也没有倒计时提示。”小张说，“如果不在红灯时抢时间过去，除非跑步，否则在绿灯结束前多数没过完马路，还得等下一个绿灯……”
在上海生活的缪先生经常用专业的眼光考量周边的交通设施。缪先生家住上海莘庄地铁站附近，每次出地铁，都要经过莘朱路与都市路交口。他测算，在这个路口行人过街大概需要20秒，整个路口的信号周期大概3分钟，当行人信号灯是红灯时，大约有1/3的时间，路上没有车子开过。这条路的人流量比较大，马路又宽，在这个间隙，许多行人等不及在红灯时就过马路了。“其实是可以过的，但信号灯就给的是红灯，在那里等着，真的浪费时间。”
人行道，不好走
5月1日下午3点左右，北京三里河东路附近，30米长的人行道上，一个挨一个停了16辆轿车。如果想在人行道上行走，行人必须左右穿行，时刻提防着前方的障碍物。其中许多车辆并排停放，车辆之间的间距有时仅能容纳车门打开的长度。为行人剩下的空隙在最窄处不足一米宽。妈妈推着婴儿车、老人推着买菜的小车想经过就更难了。经常路过此地的唐女士说，“有时候在车辆的间隙中，只能侧身过去。”
“在人行道上划停车位，从来没见谁征求过我们附近居民的意见，也没公示过，反正就是占了。”一位姓宋的北京市民说。“
一些较窄的道路，管理者为了防止机动车靠边停放，在人行道上打桩。在北京市金台西路边的一条支路上，一米宽的人行道上，密密麻麻地钉了近百个铁桩。刘老太太要拄拐出行，“打桩是好意，但效果可不好。原来人行道还能走走，现在又是桩又是树，上上下下，还不如干脆走马路。”
占用人行道的不止车辆。北京西大望路两侧，商铺林立，人潮拥挤。在100多米长的街道两旁，各种小商小贩出摊，人行道、自行车道几乎全被占据。
专家认为，近几年，由于堵车等矛盾，各地普遍重视如何让车辆行驶更畅通，而忽视了行人。从长远看，管理者应逐步转换理念，变“以车为本”为“以人为本”，实行步行者优先，为包括弱势群体在内的行人创造安全便捷的出行环境。
（《人民日报》5.12 杨杰）
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