挤地铁，真累！

    上班族成了“地铁挤客”

    “每天都要挤地铁，人累得死去活来。”在北京建国门附近上班的王昌旭说。

    2009年刚上班时，他在单位附近和别人合租了一套两居室，每月要承担3000多元的房租，几乎占工资收入的一半。后来，考虑到单位靠近地铁1号线，小王就在通州一个离地铁不远的小区租了一间房子，每个月房租1000多元。

    然而，王昌旭很快发现，“挤地铁太痛苦了。”从小区到地铁，步行10分钟，乘八通线20分钟，1号线15分钟，换乘约10分钟，从地铁到公司步行10分钟……公司8点半上班，每天早上，王昌旭必须要确保在7点20分之前坐上地铁。

    八通线，进站时就人满为患，好不容易上了车，车上更是人挤人：“在八通线上站着打个盹儿，人都不会摔倒。”车到四惠站要全员换乘，黑压压上千号人，小心走过狭窄的台阶，爬上爬下几个来回，才到达1号线站台。上了1号线，车厢内更拥挤。“车里人多，空气也不好。”王昌旭说，每一站都会上下不少人，由于人太多，下车不容易，上车更困难，“在拥挤的地铁上，不管是外来务工人员，还是公司白领，大家都有一个共同的名字‘地铁挤客’。”

    地铁拥挤并不是北京的特殊情况，在上海等大城市，也存在比较严重的拥挤现象。

    换乘很麻烦，设计不科学

    北京部分地铁线路由于建设时间较早、载客量有限，制约着有效供给的增加。部分换乘站设计不科学，进一步加剧了换乘拥挤，增加了人们的疲劳感。

    在北京国贸上班的李琳琳住在马家堡附近，每天上班要坐地铁4号线，再转1号线。总共需要坐12站，单算地铁的行驶时间，大概只需要半个小时。但是倒一次地铁，让时间增加了一半。

    5月10日下午，记者从西单站地铁1号线换乘地铁4号线，1号线下车后，就有较大的人流拥堵。人流移动较慢，尤其是在上下楼梯时，自动扶梯和楼梯都比较拥挤。

    采访中记者发现，北京地铁1号线、2号线等建成时间较早，与4号线、5号线等后建线在换乘衔接上不同程度存在问题。一是部分换乘通道会让不同方向的换乘乘客在同一地点会合，造成拥堵；二是部分换乘站距离远，换乘通道太长，地铁西直门站、东直门站就很典型；三是换乘通道窄，楼梯和电梯挤在一起，难以迅速疏导乘客流。

    职居常分离，生活不方便

    解决地铁拥挤问题，应该成为政府关注的一个重要方面。通过合理的方式，缓解这一顽疾应当是可以实现的。

    首先，城市公共资源的布局应更加合理。比如，在城郊等人口聚居区配套商业区和商业中心，有效提高郊区生活便利度，降低对地铁等公共交通工具的需求。

    其次，要进一步完善城市规划，合理布局二、三产业，尽量实现家门口就业，减少跨区域、大范围人流转移。

    第三，完善其他公共交通设施，分流人们对地铁的需求。

    (《人民日报》5.31 王珂）