2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，明确规定到2011年底，新能源汽车的产能要达到50万辆。但是，中国汽车工业协会的数据显示，2011年中国新能源汽车产销规模只有8000多辆。
这引发了企业界对相关产业政策的质疑。“政策全部倾斜到电动汽车上，但电动汽车没有搞起来，节能、实用的混合动力车反而被拖下去了。”湖南科力远公司董事长钟发平表示。“2009年的时候，无论是科技部还是工信部，对发展混合动力汽车还是非常支持的。”但2011年国家五部委联合发布产业规划，却将非插电式的混合动力汽车排除出新能源汽车范畴，不享受国家补贴。
“政策突然转向的理由是，在混合动力汽车技术方面，中国落后发达国家近20年。现在应该跨越式发展，直接从纯电动汽车入手。但问题是，我们真的能跨越吗？”钟发平认为，目前对节能问题存在认识误区：对新能源汽车一味强调节油，而实际上“节油未必就节能，应该从节油——节能——节资源的角度全面考虑”。
目前，混合动力车100公里油耗约为4.3L，而纯电动车的油耗为0。但是我国发电主要靠煤炭，混合动力车用1.31千瓦时的电池能节约55%的燃油，而纯电动汽车用20.16千瓦时的电池节油100%，两者真正的能耗引人深思。
今年两会，有人大代表认为，由于纯电动汽车在电池寿命、基础设施上存在诸多瓶颈，国家有关部委将一个不成熟的技术超前推进，会影响到整个行业的良性发展。
据了解，去年7月科技部出台规划，提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆。一时间，各地不断围绕电动汽车上项目，仅锂电池的生产企业就有300家。然而，去年国内生产销售的纯电动汽车仅有5579辆。一位业内人士指出，像电动汽车的发展完全可以尝试试点后，再分析、决定是否全国推广，而不是大跃进式的发展。
（《中国青年报》4.20 洪克非）
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