合乘虽好推广难

    在许多大中城市中，交通高峰时期打车难，已经成了让市民头疼的普遍现象。是否应该鼓励出租车合乘，引发公众热议。

    合乘很无奈

    3月26日晚高峰，北京国贸桥东北角，短短几十米内有十几位等候打车的市民。“今天已经等了20分钟了，晚高峰等半个小时也是常事。”一脸疲惫的陈女士表示。

    “我们同事都知道，一般晚上6点到8点，这附近打车很难。”在同一地点等车的赵先生说。路边望眼欲穿的几位候车人都表示，如果在上下班高峰，而且顺路的情况下，愿意与其他乘客合乘并分担路费，但是，“合乘者太难找了”。

    而在一些城市，合乘出租车已经成为市民出行的一种被动选择。

    “去哪儿？”吉林长春街头，一名出租车司机摇开车窗问正在公交车站点候车的市民，此时副驾驶座上已有一名乘客。该市民回答：“桂林路。”“上来吧，看看计价器，现在跑了3.2公里，你下车时少给我6块钱就行。”司机表示。

    供不应求导致“拼车”成为一种潜规则，长春市民时常站在公交车站点等车，出租车来了乘出租车，没有空出租车就尝试“拼车”，出租车司机也会利用这种市场环境主导“拼车”结构，一辆车最多可“拼4位”乘客。

    哈尔滨、大连、杭州、南昌、成都、福州等国内多个城市都已“拼车”成风，为了在车少人多的情况下满足出行需求，合乘出租车甚至成为许多城市百姓由被动到主动的行为。

    推广也不易

    据统计，我国合法营运的出租车目前已超百万辆，行驶中只载单一乘客的出租车约占70%。北京、上海、南京等大城市一些人士认为，应鼓励合乘出租车。

    但是，真想推广并不容易。记者与北京金银建出租车公司一位司机谈起合乘，他表示，“拼活儿”是件麻烦事，自己不会主动提，不过也遇到过几次。“比如在下雨天，有时会有车上的乘客提出搭路边带着孩子的人或者是老人，但即便司机本人和车上的乘客同意，被招呼的人也不一定愿意。”

    北京祥龙出租车公司的一位司机表示，在合乘的情况下，出现意外情况责任难以界定：“一个女孩坐在我车上，再拉上一个男的，发生了危险或者丢了东西，这责任谁承担？”

    长春“的哥”王海成则认为：“现在的拼活也不是很完善，有些司机根本都不问车上乘客的意见，动不动就停车问路边等车的人去哪儿，还有的司机为了拼活干脆只拉单独打车的乘客，遇到两人以上打车的压根就不停车，这经常会引发双方的矛盾争执。”

    北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，合乘出租车的确是好事，但是在目前的情况和现有条件下，实施起来会有很大难度。想要推广，还需相关部门制定具体的措施加以落实。

    （《人民日报》3.27 沈文敏等）