阿根廷城铁事故的背后

    ２月２２日，是阿根廷狂欢节假期后的第一个工作日，阿根廷萨缅托线前往布宜诺斯艾利斯市的城铁在站台相撞出轨，造成700余人死伤的悲剧，酿成了近３４年来阿根廷历史上最惨烈的铁路交通事故。

    城铁事故发生后，几乎整个阿根廷社会都将矛头指向了承包萨缅托线运营的布宜诺斯艾利斯铁路公司。最近几年来，布市城铁发生的致命事故十分频繁。

    面对人们的震惊和愤怒，布宜诺斯艾利斯铁路公司将责任推给了驾驶事发城铁列车的司机马科斯·科尔多瓦，认为正是由于他的疏忽才酿成了大祸。联邦法官博纳迪奥则在科尔多瓦伤情稳定后立刻对他进行了询问，听取相关证词。调查人员对这位司机进行的测试表明，他当时既没有喝酒，也没有吸毒，是在非常清醒的状况下驾驶城铁列车的。

    科尔多瓦告诉法官，他不知道自己驾驶的列车的速度，他在驾驶过程中发现刹车失灵，于是报告了运营中心，他提出列车现在的速度是不是太快了，对此，控制中心的回答是一切正常，可以继续前进，从而酿成了这起惨剧。

    阿根廷城铁工会秘书长马图拉诺称，目前在萨缅托线上运营的城铁列车十分老旧，基本是上世纪六十年代从日本引进的二手货。城铁列车上没有速度表，司机需要凭借经验目测列车的速度。此外，城铁列车经常处于严重超载状态。

    阿根廷的城铁系统为什么会如此老旧？这不能不说到阿根廷政府的公共交通政策。

    阿根廷政府认为搭乘城铁的乘客基本都是中低收入阶层，因此政府投资明显不足。对公共交通实行的财政补贴，大部分都用于提高城铁工作人员的薪水，而非设备维修和更新。政府只要求公交系统维持低票价，使之能够惠及普通大众。

    阿根廷《号角报》进行的调查显示，近六成的阿根廷民众认为，如果政府适当提高城铁车票价格，将资金用于设备的更新改造，加强公共交通的安全性，他们完全可以接受。因为和低票价的吸引力相比，确保出行安全才是重中之重。

    （《国际先驱导报》3.2 冯俊扬 宋洁云)