据最新统计，今年前10个月中国汽车出口同比增长24.93万辆，出口市场已成为拉动今年中国汽车产销增长的主力。然而，在中国汽车出口的亮色背后，却隐藏着不得不正视的阴影。
去年我国全部汽车出口量是58万辆。与此同时，我国年产销汽车在2010年却达到1800多万辆。1800万辆与58万辆相比，相差十分悬殊。
“我国汽车出口的主体太多，有500家左右，平均每一个企业出口不到1000辆；58万辆车出口到全球210个市场。大家可以想想这个出口分散的程度。”商务部机电和科技产业司副司长支陆逊说。
“当你在海外市场推出一款新产品时，很快就有同行推出同质化但便宜得多的产品。我们发现，在国际市场上，面对的都是中国人之间的恶性竞争。”奇瑞汽车副总经理陆建辉说起汽车出口的乱象十分痛心。
中国汽车产业出口主体分散，产业组织能力不强，这一方面使大多数企业无力建设高标准的服务网络，海外售后服务滞后。另一方面，导致中国汽车企业在出口市场上各自为战，为了争夺订单，同室操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使中国制造的整体形象受损。
研究显示，我们汽车品牌国际竞争力的综合指数仅仅是美国的41%，日本的42%，德国的47%，韩国的61%。在这种情况下，如果中国车企继续使用价格战为主要的竞争手段，不仅使得成本和利润承受巨大的压力，而且国外的消费者也未必买账。
（《光明日报》11.29 张翼）
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