“MAYDAY”——这个缘自法文的航空最高等级遇险信号一经发出，意味着飞机遇上了危及生命的情况，其他飞机必须避让。这一空路基本规则和道德底线却在8月13日上海虹桥机场上空被颠覆，暴雨之下，一架吉祥航空的飞机听到卡塔尔航空机长的“MAYDAY”呼叫后拒不让路。而两架飞机给出的理由如出一辙——快没油了。
经民航华东地区管理局事后验证，卡塔尔航空QR888航班落地后的剩余油量为5.2吨，根据该航班机型性能测算，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2.9吨，这一机型为A320，这意味着飞机在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。
“吉祥航空明显谎报；而卡塔尔航空只能算估算不准确。”曾在国航有7年机长经验的钟鸣（化名）告诉记者。如果所剩余油量不能保证飞机持续飞行15分钟的底线，就可以叫“MAYDAY”。而以效果来看，宣布“油量优先”或者“油量紧急”，便会获得优先权，油量无形中成为争夺空路资源的一个有效砝码。
“8月的上海雷雨天气很常见，因为上海有浦东、虹桥两大繁忙国际机场，20多架飞机在上海空域盘旋太正常了。”中国民航大学空管学院教授杜实告诉记者。管制员们把这种情形称为“绕飞”——由于航路或机场上空被雷雨覆盖，飞机无法正常通过时，机组会偏离原计划航路航线几十甚至几百公里，在雷雨中寻求出路。绕飞的时候，一架又一架飞机不再是排成整齐的一队前进，而是呈散开或汇聚的状态无序飞行，安全隐患很大。每个管制员在这一高峰时期要同时面对十几架飞机，为每一个进来的飞机安排路线、高度、间距。
“我们一看到目的地机场天气不好就紧张，赶紧去找各种空管关系，排位一变可能就差好几个小时。”钟鸣说，先后顺序一般是在起飞时就定下的，他有时会把各架飞机按时间记下来，发现哪架飞机突然不见了，会跟空管提出质疑插队，自己也往往会被尽快安排。各种插队的理由无奇不有，“飞机上有病人”、“我老婆要生孩子了”……有些在飞机落地后也无从查证。
这次事件中，在前面飞机按序降落的情况下，吉祥飞机已经准备着陆。没想到数秒后油量更紧急的卡航来了，空管要吉祥机动让出航道。一位飞行员分析，这时候吉祥拉升是可以的，但是大马力要耗掉大量燃油，复飞之后肯定要排到几架飞机的后面，这样又需要等待数分钟，所以吉祥机长做出了一个抢道决定，而忽略了安全。
“有关油量的估算，会被天气状况、等待时间、备降机场距离等多重因素左右，因此，对此类虚报监管本身就存在一定难度，这次吉祥和卡航可能也在有意无意中夸大了。”杜实说，卡塔尔航空的外航身份，又往往让人和“超国民待遇”联系起来，吉祥航空也可能会有和它较劲的成分。而事故背后对于空路优先权的争夺，或许只是民航大跃进的冰山一角。
（《三联生活周刊》2011年第37期 贾冬婷)
缩小
全文复制
上一篇