在沙特“圣城”麦加1400多年的朝觐史上，2010年的朝觐有着与以往明显的不同——中国铁建股份有限公司（简称中铁建）承建的轻轨联结起麦加和其它几处圣地，为朝觐者带来了前所未有的便利，也让他们对中国工程刮目相看。
然而，就在2010年底临近竣工之际，中铁建却被曝在该项目上出现高达数十亿美元的亏损，引起各界广泛关注。
工程未尽曝巨亏
在中铁建2010年三季度的财报上，赫然显示承建沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目“预计将亏损超过41.53亿元”。按照财报公告，这一亏损额超过了中铁建2010年上半年的全部净利润。
究及亏损原因，一方面，工期之短堪称世界之最。这段18公里的铁路工期为22个月，扣除朝觐和斋月，实际只有16个月。相比之下，长18.96公里的北京地铁八通线，工期为30个月；另一方面，工人成本远超预计。中铁建在当地雇佣了7000多名外籍穆斯林劳工（只有穆斯林才能进入麦加），但部分工人效率极低；再者，恶劣环境加大了施工难度。据了解，麦加一年中白天最高气温超过摄氏50度的天气要持续5个月，很多中国工人很难适应。
然而事实上，己方原因恐怕还是主要的。一位海外承包工程项目负责人指出，中铁建以国内的经验来从事国外的项目，对国外的问题没有研究透彻。与沙特方面签署合同时“非常草率，并没有进行全面调查，甚至连细节都没有”。
此外，文化习惯差异也带来了沟通困难。“沙特这个国家的制度管理跟中国很不一样，好多东西都是指定的，而不是招标的。”这让中铁建难以把控成本。
国家埋单引争议
“关键还是管理者不能用国内的、行政的那一套去适应海外的市场环境。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志乐表示，这次亏损凸显了一些国企老总对国外市场规则的认识还很不够，以为出了国还能按国内的规矩办事，不去适应全球市场环境，“这样下去是很危险的。”
“总的说来，背后是政治文化差异使然，也是我国外包工程不够成熟的表现。”有专家表示，很多中国公司在外只顾“面子”不顾“里子”，为了制造影响而有意扩大宣传效果，却往往在细节上吃闷亏。
而另一个消息则引发了更大的争议——6月29日，有媒体报道，该项目的风险已被中铁建沙特公司“转嫁”给了母公司中铁建总公司。进而有专家开始分析，这一投资巨亏将由最终的股东——国家来埋单。
在互联网上，一位网民就反问：“如果那些国有公司都是永不破产的诺亚方舟的话，反正赚了是自己的业绩，亏了有国家埋单，那么谁还会带着责任心去打理国家的公司呢？”
（《环球》2011年第14期 苏劲松等）
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