上班的路，怎么越来越长

    因“远”而漫长

    “我如果不在上班，就肯定是在去上班的路上。”清晨，北京地铁5号线人群汹涌的车厢中，李亮诙谐的言语中透着些许无奈。

    李亮是昌平区一家企业的员工，去年刚结婚，妻子在朝阳区大望路上班。一开始两人打算在双方单位的中间位置买套房子，但是看了一圈后才发现，这些地方的房价早已涨得离谱。无奈之下，小两口只好将就着手中的钱，在通州区买房。

    房子有了，上班之路却从此变得漫长。“我每天早晨6点之前必须从家里出发，否则肯定会迟到。”李亮说，他家距离单位50多公里，每天上班都要换乘两路公交和4趟地铁，耗时两个半小时。“现在，上午基本都处于迷糊状态。”长此以往，不仅工作效率变低了，夫妻之间的感情也受到了影响：“每天回家后都已筋疲力尽，根本不想多说一句话，两人经常因此吵架。”

    同样，李亮妻子的上班路也不轻松。“虽然当时买房子的时候尽可能离她近，但其实她也要倒好几趟车。”最近妻子怀孕了，因为家门口打不到正规的出租车，又无力买车，所以只好还像往常一样挤地铁。八通线进城方向特别挤，为了有个座，李亮的妻子现在每天都先反向坐到始发站，再争取个座位坐回来到单位上班，一趟下来也需要一个半小时左右。

    因“堵”而漫长

    住在北京海淀区牡丹园附近的董女士在金融街上班。住的地方离单位不过几公里，但上下班也很麻烦。“家门口的公交车人特别多，速度又慢；坐地铁，两头都要走很长一段路，中间还要换乘两次。”今年，董女士开始开车上班，但是因为要走西二环并通过西直门桥这一堵点，所以常常要用上一个多小时，“我每天早晨的平均时速很难超过20公里，如果再遇到个事故，那就堵得更没谱了。”

    地上堵，地下也堵。家住回龙观的丁先生，“每天上下班坐地铁13号线，就跟打仗似的。上车后很多时候只能一只脚着地，另一只脚虚踩着，卡在人缝里，感觉整个人都快要被挤扁了。”丁先生说，单位的上班时间是固定的，不挤地铁肯定迟到，挤地铁简直就是活受罪，一番“搏斗”下来，到站时人早已接近虚脱，“出了站还不算胜利，得步行一刻钟才能到单位，怎么就不能增开个公交车呢？”

    坎坷上班路，何时变通途

    专家表示，近年来，北京市“摊大饼”式的城市发展格局并未改变。随着城市中心大量普通住宅被高档公寓和写字楼替代，形成了“就业功能向中心区集中、居住功能向郊区蔓延”的发展格局。中心城区承载的资源多，但房价高，普通人根本住不起，只能向郊区分散，“职住分离”的现象日益突出。

    公共交通发展滞后于需求增长，再加上居民出行结构小汽车化，则是造成交通拥堵的主要原因。截至2009年底，北京市常住人口为1755万人，比上年增加了60万人。根据经验，每增加1人，就会给城市交通系统每天带来约2.6次出行。而北京市在多年的发展过程中，更关注机动车的发展，公共交通欠账太多，很多原本并未计划购车的居民，被迫选择了买车出行。

    中国城市规划设计研究院城市交通研究所所长赵杰表示，多举措提高公共交通出行比例和效率，也是让坎坷上班路变成通途的重要途径。他建议，鼓励优先发展公共交通运输，有效提高公共交通覆盖率和服务水平。

    专家建议，积极引导城市用地朝通勤短程化和功能混合化方向发展，尽量减少“职住分离”现象。同时，下力气改变中小学教育资源严重失衡的现状、调整医疗等公用设施建设布局，尽可能减少交通产生源。继续搞好政府部门网上办公服务，减少市民“公事出行”数量。

    (《人民日报》12.23 陈仁泽)