地铁“大跃进”问题多

    12月14日，深圳地铁1号线国贸站5号扶梯发生逆行伤人事件。这并非是深圳地铁首次出现类似事故。仅据地方媒体公开报道，在过去一年中，深圳地铁建设已遭遇至少十多起事故。

    12月15日，就地铁建设中存在的问题，中国工程院院士王梦恕接受了记者的采访。

    王梦恕认为，地铁越简单越好，要把力量集中到提高运力上。现在地铁设备很多，上了二十多个系统，事实上减一半的系统没什么问题。举个例子，现在修建一公里地铁的花费中，设备占四成、土建占六成才是比较合理的。但现在的情况呢，国内的地铁只有三成的电用在牵引地铁上，这不是节约，而是巨大的浪费。

    目前全国地铁建设中常有塌方等事故发生，这主要是因为不合理工期、不合理造价、不合理方案等原因造成的。

    现在地铁建设中将标段分得过细，一个二十公里的线中，往往有七八家企业来建，这怎么行呢？像深圳的地质条件，需要用盾构法，但一个盾构几千万元，如果只是弄了两三公里就是浪费，企业当然不会投入太多力量去做安全生产工作。

    分标太细可以加快地铁建设的工程进度，这个在全国地铁建设中都很普遍，但安全事故也才会不断发生，出现的问题往往是交接口处。地铁施工一定要根据科学发展观，不搞最低标中标，这是最重要的一条。

    现在很多城市热衷于建地铁，而不是做轻轨，导致造价高上去了。像在纽约、伦敦、东京等城市，在高达数千公里的轨道交通线路中，超过八成都是路面的线路。地铁是为了解决交通堵塞问题，现在跑到郊区去了。追求城市修了多少公里地铁没多大意义，更重要的是在城市交通繁忙的地方加大地铁的密度。

    纽约、巴黎和东京的地铁修建已有长达百年的历史，中国地铁城市仅用二三十年就超越了这些城市，这是个很危险的信号。

    (《21世纪经济报道》12.17 梁钟荣)