广西：市市通高铁 产业更兴旺

　　“1934年冬天，红军在这里抢渡湘江，当时江上没有桥，界首百姓就卸下自家门板，支援红军架设浮桥，构筑起了渡江的生命通道……”广西桂林市兴安县红军长征突破湘江烈士纪念碑园讲解员张小婷指着江面介绍。

　　她又指着远方告诉记者：“那边是兴安北站，今天，钢轨架起的通道打破大山的屏障，让人流物流信息流加速涌入革命老区，红色文旅、特色农业、绿色产业得以扎根生长。”

　　午饭时间，界首红军堂百米开外的一家餐馆，客人一茬接一茬前来，老板娘赵琼忙得脚不沾地。2013年年底，广西首条高铁——衡柳铁路开通运营。“高铁通了，游客多了，我这饭店也跟着红火了。”她说。

　　数据显示，兴安县全年接待游客从2013年的152.19万人次增至2025年的1134.8万人次，红色旅游占比超七成。

　　以衡柳铁路开通运营为新起点，广西迈入高铁时代，百色、龙州等革命老区陆续开通高铁。如今，广西高铁运营里程2487公里，实现市市通高铁，与21个省区市实现动车“当日达”。

　　在全州县，距离红军长征湘江战役纪念园约10分钟车程，有个以葡萄产业闻名的小山村——毛竹山村。2002年，村民王德利带头种下3亩葡萄，最愁的是销路：“路不好，三轮车运到镇上再转至桂林，娇嫩的果肉一路磕磕碰碰。”

　　2014年，衡柳铁路开通后的第一个葡萄季，村里来了许多拖着行李箱的客人，路通了，销路就更广了。如今毛竹山村种植葡萄320余亩，村民人均可支配收入3.8万元。

　　全州县农业技术中心推广站站长陈小红观察到，高铁通了，更多人愿意投资农产品深加工、仓储冷链项目。

　　（本报记者 周仕兴 王瑾雯）