“我在海南修飞机”

　　【为推进中国式现代化凝聚磅礴力量】

　　记者一行来到位于海南海口的海南自贸港一站式飞机维修产业基地时，已是下午五点。机库内，来自多国航司的飞机停得满满当当。机身周围的各个点位上，工作人员三三两两，忙而有序。夕阳照在一架客机的尾翼上，为这架红色喷涂的庞然大物镶上一层金边。

　　工作人员介绍，眼前这架空客飞机正在进行的是称重作业。同行的记者感到好奇，原来给飞机“体检”，也有“称体重”这个环节。

　　海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博给出解释，称重是为了计算飞机的重心。“部件更换，有可能会带来飞机重量的变化。每架飞机起飞前，都会重新计算重心，以此作为计算前后货舱配载的依据”。

　　杨文博告诉记者，去年他们共完成了89架次境外飞机维修，今年将突破100架次。而放眼整个基地，从2022年投产到今年9月底，已完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂及7.8万件航空零部件维修。海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬介绍，目前来自境外的飞机在海南维修已经成为常态，不少国家的航司都是海南航空维修产业的“回头客”。

　　为什么飞机“扎堆儿”到海南定检维修？

　　据龙文韬介绍，海南拥有航程与航权开放的优势，东亚、东南亚等地航司的飞机飞到海口维修，航程不到4小时，可以节省大量时间和燃油。与此同时，依托海南自贸港区位优势以及保税维修、航材免税等政策红利，在海南维修成本更低、效率更高。

　　在海口空港综合保税区，进境维修飞机免缴保证金，起飞前提前报备维修项目，落地即可走海关绿色通道直接进库。“境外飞机一般在北京时间凌晨落地，当时就能通关，第二天早上我们工作人员上班时，飞机已经到了机库，直接执行维修。”杨文博说。

　　借助自贸港航材保税政策，基地还为客户打造了能够提前储备航材的“航材寄售超市”。“境外供应商将常用航材提前寄存在‘超市’，维修时随领随用，事后结算，缩短了调配周期。”杨文博告诉记者，这些优惠政策和便捷服务，为客户节约了大量时间和维修成本。

　　在航空维修产业链中，技术难度最高、单台产值最大的是航空发动机的大修。前不久，位于基地另一侧的海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司获得欧盟航空安全局颁发的相关型号航空发动机维修许可资质。至此，海口吉耐斯成为同时拥有三大权威认证的航空发动机大修单位。

　　随着发动机深度维修这块海南自贸港航空维修产业链上最难拼的拼图的补齐，海口已形成从飞机定检、航空喷涂、部附件修理、客改货、发动机大修到整机拆解、航材循环的完整业务链，自贸港航空维修产业从单一服务向全价值链延伸。

　　龙文韬告诉记者，下一步在向航材分销共享、金融租赁等航空资产管理及航空零部件再制造延伸的同时，基地还将利用自贸港加工增值超30%免关税政策，吸引境外航空制造企业在海南设厂。同时，利用海南的区位和政策优势，打造面向东南亚的国产商用大飞机维修支援保障、培训与航材保障基地。

　　（本报记者 刘华东 王晓樱）