铁路连接老区 新篇写满故地

编者按

　　90多年前，红军战士翻山越岭、跋涉万里，用双脚走出一条改变中国命运的长征路。今天，纵横延伸的铁路网再次连接起瑞金、怀化、遵义、延安等长征沿线革命老区。

　　有人沿着铁轨去追寻红色记忆，有人借着班列把当地的物产流通到更广阔的天地，也有人靠着“慢火车”往返于集市、学校和家门之间。路有了，日子好了，奋斗的劲头儿更足了。沿着新时代的钢铁动脉，让我们一起去看看革命老区走出的新长征路。

　　90多年前，中央红军从江西瑞金等地出发，经过艰辛跋涉、克服千难万险，历时一年有余抵达陕北，完成从出发到胜利的伟大远征。

　　今年9月6日，瑞金至延安的直达高铁正式开通，朝发夕至，中央红军长征出发地与落脚点首次实现高铁直达，只需11小时32分钟。

　　完善的铁路网连接起长征沿线的革命老区，改变的又何止是出行时间和空间距离。

让红色故事传播得更远

　　十月，江西瑞金中华苏维埃第一次全国代表大会旧址，满树的桂花与枝头的红星剪纸相映成趣。

　　旧址负责人邓张姗在这里做了二十多年讲解员，说起红军故事，她如数家珍。刚参加工作时，她是讲解员，也做保洁、售票。“那时候游客少，主要原因就是交通不便。”她说。

　　2015年赣龙铁路通车，2019年昌赣高铁开通，瑞金接入全国高铁网。“如今，瑞金站每日开行营业列车40余趟，通达北京、延安、南昌、厦门等城市。今年中秋、国庆假期，瑞金站累计发送旅客7.51万人次，同比增长41.8%。”中国铁路南昌局集团公司赣州车务段瑞金站站长黄鑫顺说。

　　高铁把越来越多游客带进老区。瑞金市文化广电旅游局局长戴橘子介绍，高铁开通后，瑞金游客来源不再局限于周边省份，粤港澳大湾区、长三角等远距离客源明显增加，游客停留时间也在延长。大家来到这里听红色故事，也把红色故事带出瑞金、带向全国。

　　高铁带来了更多客流，也在推动景区不断完善保护和服务。邓张姗说，游客不仅是参观者，也是景区的“老师”。他们在游览过程中提出的意见和建议，常常能让景区找到更多改进办法，提升管理服务水平。

　　有一次，一名游客在红井革命旧址群参观时发现石碑出现裂痕。他主动提出，自己具备相关修复能力，可以免费帮助景区进行修补。邓张姗说：“游客看得很细，也很关心这些革命旧址。对我们来说，他们的反馈也是一种提醒，促使我们把旧址保护得更好，把服务做得更细。”

　　二十多年来，讲解员们一直在琢磨，怎样把瑞金的红色故事讲得更生动、更具体。触摸屏、智能讲解、沉浸式红色情景演艺等新形式不断出现，红色故事的讲述方式不断丰富起来。

　　近年来，瑞金当地纪念馆与全市20多所中小学开展共建，将红色文化融入课堂，并持续培养“红孩子”讲解员。截至目前，已累计培养5000余名，开展宣讲上万场，服务观众超20万人次。“每逢暑期和节假日，孩子们会走进革命旧址，为来自全国各地的游客义务讲解。红色基因代代传，我们要把红色故事传下去、传播好。”邓张姗说。

把老区融入更广阔的市场

　　老区发展，交通是关键。

　　崇山峻岭在战争时期是部队迂回转战的天然屏障，建设时期却一度成为人员、货物往来的阻隔。随着铁路穿山越岭、延伸成网，老区蹚出发展路。

　　一声汽笛响起，一列满载着竹制品、家具和箱包的班列从湖南怀化国际陆港铁路专用线缓缓开动，一路南下，驶向云南磨憨口岸。记者面前的，是今年以来从湖南怀化开行的第1088列国际班列。

　　1934年12月，湘江战役后损失惨重的中央红军抵达怀化通道，作出转兵贵州的重要决定。90多年后，当年“转兵”之地正成为“通江达海”之所——

　　“怀化已成为西部陆海新通道东线重要节点和湖南面向东盟的货运集结中心，常态化开行中老、中越等7条国际班列线路。”长沙铁路物流中心怀化营业部经理王良说。

　　不止于贸易通道。“如何把通道经济转化为当地产业发展，是我们一直在考虑的问题。”怀化国际陆港发展有限公司副总经理朱萃介绍，物流企业陆续落地，物流服务体系逐步完善，为本地各个产业拓展市场提供了支撑。

　　铁路把产业“引进来”，也让老区产品加速“走出去”。

　　金秋十月，陕北洛川黄土塬上，一树树红粉色的苹果压弯树枝。不远处加工车间里，工人们正忙着分选、打包、装箱。

　　起步于1947年的洛川苹果产业，如今仍蓬勃发展，全县农民人均种植苹果3.3亩。2025年，苹果总产量达116.85万吨，综合产值超过165亿元。

　　“过去，外地客商到洛川考察、采购，需要先乘飞机或火车到延安，再转乘汽车近两个小时才能抵达洛川。去年年底，西安至延安的西延高铁开到了家门口，来对接考察的客商和企业越来越多。”洛川县苹果营销服务中心副主任郭旭阳说。

　　铁路引来了客流，更畅通了货流。“过去，洛川苹果出口尼泊尔主要依靠公路运输，路途远、损耗高。如今，铁路运输不仅降低物流成本，也减少了果品损耗。我们的苹果已出口越南、尼泊尔、阿联酋等12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。”洛川一家果业公司的创始人王斌介绍，纵横延伸的铁路网不断拓展着发展半径，老区正借铁路融入更大的市场。

快与慢，都有民生温度

　　西延高铁正式开通运营，成为陕西“米”字形高铁网纵向“脊梁”的重要区段。老区群众出门更方便、选择更多了。务工、求学、探亲、旅游，不必再为辗转换乘和漫长路途反复盘算。

　　这样的变化，在长征沿线的其他站点也很显著。国铁成都局遵义车务段遵义站副站长喻云霞介绍，2018年渝贵铁路开通后，遵义站日均开行列车由初期的120余趟增加到162趟，国庆假期期间又有增加；过去少有的夜间动车，在客流高峰期频繁开行。

　　路网更密、车次更多、时间更短，带来的不仅是出行便捷，更有老区群众生活半径的扩大，出行的便利感转化为获得感和幸福感。

　　衡量铁路发展不只凭行车速度。有列车飞驰更便民，也有一些刻意保留的“慢火车”，稳稳托起沿线居民的好日子。

　　在遵义市汇川区板桥镇长田村，记者遇到了村民陈嬢嬢，她正在自家的田块里翻耕。“刚把芋头翻出来，要种菜籽咧。”

　　娄山关站被这个小村子环抱。陈嬢嬢常坐家门前的“慢火车”去卖菜，她说：“这趟火车离家最近，坐汽车远得很！”

　　她说的，是穿行于黔北山区的5630次公益性慢火车。两百多公里的路，沿途小站逢站必停。车厢里常见背着背篓卖菜的农户、进城求学的孩子和外出务工的老乡。对他们来说，这更像是一趟开到家门口的“公交车”。

　　“嬢嬢，又去桐梓卖折耳根啊？”列车长杨丽常常一眼就能认出老乘客。每天，有人背着刚从地里挖出的折耳根、萝卜、白菜上车，到县市里赶集；卖完菜后，再买些米面油盐坐车回家。一背篓一背篓的蔬菜，换来一家人的生活收入。

　　为了让这些“特殊行李”有地方放，列车专门设置“集市车厢”，留出空间集中摆放背篓和农货；到站时，列车员还会搭把手，帮老人搬上搬下。

　　这样的慢车，在老区沿线并不少见。高铁时代，为什么还要保留这样一趟“慢车”？杨丽的答案很朴素：“慢火车，守护的是那些不能被落下的群众。”

　　90多年前，先辈们用双脚走出一条长征路。今天，老区人民正沿着不断延伸的铁路线，走向更加便捷、更有活力、更有温度的新生活，走好属于这一代人的新长征路。

　　红军后代、G3998次列车乘务员杨芙蓉：

　　我是江西瑞金人，我的曾伯祖1933年参加革命，牺牲在长征路上。从小家里人就教育我，要学习前辈们的革命精神，像曾伯祖一样做有益于国家和社会的人。能值乘瑞金直达延安的高铁，我特别自豪。当年，曾伯祖穿着草鞋走了那么久，却没能走到延安。如今，我们的高铁仅十多个小时就能抵达延安。我会用心服务好乘客，在岗位上奋发有为，走好新时代的长征路。

　　（本报记者李家欣采访整理）

　　红军后代、于都“长征源”合唱团演员刘瑛：

　　我的爷爷是一名红军战士，在湘江战役中牺牲。小时候，我常听奶奶讲起他，那份牵挂和思念，让我更懂得今天的幸福生活来之不易。如今，我和爱人坚持参加“长征源”合唱团演出，16年来到全国多地唱响红色歌曲。前不久，我乘高铁从瑞金到延安，仿佛替爷爷走完了他的“未竟之路”。新征程上，我想继续把这些红歌唱下去、用自己的方式传承好这份红色记忆。

　　（本报记者李家欣采访整理）