狮子洋大桥锚碇主体完工

　　本报广州8月13日电 记者雷爱侠、吴春燕从广东交通集团获悉，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。

　　狮子洋通道全长约35公里，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。其中，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。

　　狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸。为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，不但填补了现有设计技术空白，更为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。

　　狮子洋大桥采用2180米跨度“一跨过江”、上下双层16车道的设计，锚碇需要承载来自主缆超20万吨的拉力。巨型基础与锚体构筑起锚碇坚实躯体，锚固系统是传递万钧之力的核心枢纽。

　　锚固系统一端深埋于锚体混凝土内，前端则与主缆索股相连，暴露于空气之中。建设团队为其披上坚实“护甲”，锚体槽内浇筑抗侵蚀混凝土，阻隔地下水向内渗透；钢材添加镍元素，相较于普通碳钢，在海洋腐蚀环境下的耐腐蚀性能提高5至10倍。同时，团队投用自主研发的国内首台长锚杆自动化涂胶机器人，相较传统方式，胶层气泡率降低90%，以智能施工手段严控锚杆外层的涂层成型质量。

　　从2023年锚碇首幅地连墙开始施工，到如今主体工程完工，狮子洋通道建设者们用3年多的日夜奋战，浇筑成这座稳稳扎根于狮子洋畔的巨型锚碇。狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“1小时生活圈”。