宁波舟山港：解码“世界第一大港”的“快”秘诀

　　清晨6点，东海之滨的宁波舟山港梅山港区天色微亮。一艘载着两万标准箱的20万吨级巨轮缓缓靠泊。岸边，几十米高的桥吊无声转动，一只只“钢铁手臂”精准抓起箱子，稳稳落在等候的无人驾驶集卡上。整个过程安静高效，像精密仪器般有序运转。

　　2025年，宁波舟山港货物吞吐量超过14亿吨，连续17年位居全球第一。这里每天有上百艘万吨巨轮进出，每年有4300多万个集装箱在这里装卸、转运、通关，之后发往全球200多个国家和地区。

　　这“世界第一大港”的速度和效率，从何而来？

　　在梅东公司的控制中心，一整面墙的大屏幕上，数字孪生技术把整个港口“搬”进了电脑里。桥吊、集卡、堆场、船舶……所有设备的实时位置、作业状态、运行数据，一目了然。

　　这就是宁波舟山港自主研发的“双芯大脑”——一个由业务操作系统和设备调度平台组成的超级“指挥官”。船舶靠哪个泊位最省时间？堆场的箱子怎么摆最方便装船？无人驾驶智能集卡和有人驾驶的卡车混在一起跑，怎么不堵车？这些曾经让调度员焦头烂额的问题，现在都交给“双芯大脑”去算出“最优解”。

　　“以前一个经验丰富的调度员，同时看五六台桥吊就已经手忙脚乱了。现在调度起来高效又轻松。”一位控制中心工作人员介绍说。数据显示，这里全程自动化率已经超过60%，单昼夜作业量可达3.8万标准箱。

　　港口再大，吞吐量再高，最终考验的是一个字：快。外贸企业最怕的，就是船期延误，怕集装箱被卡在查验环节出不来，怕货物明明到了港口却因为手续烦琐错过船期。

　　在宁波舟山港，这些“怕”正在变成过去式。

　　过去，进口未装货的空箱碰到查验，全靠人工检查，两名查验关员面对几十上百个空箱，一开一查大半天就过去了。

　　现在，宁波海关全新投入实战应用的机器狗“上岗”，它们能自动寻找、核对集装箱号并拍照回传，实现精准定位和信息采集。这位“新关员”全天候投入查验后，查验效率较传统人工作业模式提升两倍以上。

　　“机器狗的箱号识别准确率超过99%，比人眼更准。”梅山海关的关员笑着说，“我们的工作从爬集装箱变成了看电脑，运动量都少了不少。”

　　还有一个让集卡司机直呼“爽快”的变化——智能施验封。过去，集装箱在港区施封、验封，司机要排队、等人工核对，耽误个把小时是常事。现在，集卡开进智能通道，系统自动识别车牌、箱号，自动上锁，显示屏跳出“施封成功”，整个过程最快18秒。“就像过ETC一样，嘀一下就完事了。”一位跑了十几年运输的老司机感慨。

　　宁波舟山港的强大，不只体现在海岸线上，更体现在它向内陆延伸的“触角”。

　　在浙江义乌，小商品城里的商户接到一笔外贸订单，以前要自己找集卡去港口拉空箱回来装货，再送回港口，来回至少两三天。现在，货物送到义乌的“浙江e港通”站点，就相当于进了宁波舟山港。海关、港口和船公司服务壁垒被打通，海港功能被成功搬到了内陆。

　　“家门口就能‘出海’，物流成本大大降低。”一位商户算了笔账，一个集装箱在港口多停留一晚，堆存费和误工费就要500元，“现在不用操这个心了。”目前，“浙江e港通”已经在全国9个省份开通了25个站点，货物准班出运率从60%提升到90%以上。

　　从快速通关的空箱，到18秒施封的集卡，再到大幅提升作业效率的机器狗——宁波舟山港的“快”，不是靠人力堆出来的，而是靠科技“智”出来的。

　　2026年前两个月，宁波口岸进出口总额同比增长12.9%，其中出口增长16%。在全球贸易面临诸多不确定性的当下，这个“开门红”显得格外亮眼。

　　（本报记者 尚文超）