铁路桥上夜“问诊”

　　【春运进行时】

　　凌晨，在广深港高铁莲塘水库大桥上，一行人正沿着冰冷的钢轨缓慢前行，工友们相互间隔几十米，在漆黑的桥面上展开作业，远远只看到几束灯光在闪烁。

　　“动作快一点，检查好仪器，今天的‘天窗点’时间有限，必须尽快完成探伤！”国铁广州局广州南高铁工务段广州南检查监控车间主任李新平的声音在大桥上格外清晰，“接下来几天都要跑通宵车，抓紧把段重点区域再检查一遍。”

　　副工长张诚和探伤工蒋培君在下行钢轨探伤。“录像开始，准备对广深港高铁2369公里568米下行左股进行闪光焊探伤作业。”张诚调整头灯，半蹲半跪在钢轨旁，先用反光镜检视轨底，确认无异常后，用钢丝刷清除焊缝两侧锈污，涂抹耦合剂，右手紧捏探头贴着轨面缓慢移动。仪器发出规律的“嘀嘀”声，屏幕红绿波形随之起伏，他的目光紧随光标，从轨头至轨脚逐寸扫描，不放过任何细微异动。

　　“李主任，麻烦过来看一下，这里波形不太正常。”探伤工刘穗峰的声音从十几米外传来。

　　“再探。”李新平闻声快步走去，蹲在钢轨旁沉声道。

　　刘穗峰重新捏紧探头缓慢移动，屏幕上异常的波形依旧固执地跳动。“先别急。”李新平示意他停下，接过探头，“探伤不能着急，得细、得准。”他稳稳握住仪器，开始变换角度探测，探头每一次移动都极慢，仪器“嘀嗒”声在寂静的桥面上规律作响。

　　几名青年职工屏息围拢，目光紧锁屏幕，只见随着角度变换，那道异常波形时隐时现。“找到了。”李新平右手稳住探头，左手指着屏幕上一个小小的、孤立的回波信号，“是个伤损，但不大，应该是早期疲劳纹，位置偏，角度刁，所以不易捕捉。”他抬起头，看着周围的年轻人，“记住，好波形千篇一律，坏波形却各有各的藏法，探伤工作就要拼耐心和眼力。”

　　凌晨4时许，探伤工作终于完成。

　　（本报记者 雷爱侠 吴春燕 本报通讯员 夏力文）