港口电煤测温忙

  【新春走基层·喜乐安宁中国年】

  “老张，把探照灯往左打！对，就这个角度！”1月31日，在东吴港区值班的中国铁路南昌局集团公司福州铁路物流中心，莆田营业部的一名青年货运员肖治国喊道。

  “大家注意，有车来啦！”海风突然卷起工装下摆，他侧身用肩膀抵住风势。

  此时已是凌晨1时39分，47505次列车缓缓驶入东吴港口，海风阵阵，货运员肖治国身穿厚重的工装，头戴安全帽，早早就在铁路轨道旁迎接这趟列车。

  这便是肖治国的工作日常。自2019年参加工作以来，他就一直在港口负责煤炭等货物的运输安全，今年已是他在东吴港口度过的第六个春节。

  春节期间，他们肩负重任，日均要保障500多车电煤运往福建、江西等地的电厂，港口货运量不减反增，肖治国的工作也更加繁忙。

  1时45分，肖治国佩戴视频记录仪、手拿电筒，开始了装车前的细致车辆检查工作。他步伐矫健地行走在轨道边，逐车查看每一扇车门是否严密关闭，每一个车钩是否连接正常。发现小门处的缝隙较大时，他便立即提醒身旁的港口企业运输员使用泡沫胶进行堵漏，为电煤的安全运输提供有力保障。

  2时6分，随着肖治国一声“车辆正常，可以装车”的口令，港口内机器轰鸣，四台装载机开始在场地内穿梭。不到1个小时，一列满载电煤的火车等待着最后的检查，它们即将启程，将宝贵的能源送往各地的电厂。

  3时10分，肖治国手中紧握着一根长长的测温仪开始测温作业。这根测温仪可不简单，他是电煤的“体温计”，确保一车车电煤的“健康”。低卡值煤会与空气中的氧气发生反应，积聚热量，温度过高就会内部自燃、冒出白烟，不慎上了线路，会带来巨大的安全隐患。“我们的出发车都得经过动货混跑区段，一旦出现问题，后果不堪设想。”肖治国在心中反复警醒着自己。

  4时12分，测温作业完成后，户外体感温度已接近零摄氏度，但肖治国的身上却汗湿了，海风一吹，又是个“透心凉”，流下的鼻涕里都带着黑灰。

  6时26分，肖治国即将迎来当天的第二趟列车。这些年，他每天要在崎岖不平的铁路轨道边行走13000多步，要在3米高的车梯上攀爬90多次。

  “旅客可能看不到我们，但只要铁路安全、旅客平安，我就心满意足了。”肖治国说。话毕，他又转身投入到工作中。

  （本报记者 冯家照 高建进 张诗瑶）