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8月2日，一辆装载着泰国木薯淀粉等货物的西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州港东站开出，驶向四川。至此，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱，为同期最高水平。当天也是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施5周年，5年间西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物超310万标箱，形成纵贯我国西南地区稳定的黄金物流通道。
“今年以来，新通道班列图定运行线增加5条，新增了尼日利亚锂矿石等货物，开辟了来宾、南宁至北部湾等3条食糖铁海快线班列线路，每周客车化开行柳州至钦州汽配件铁海联运班列，食糖、汽配件铁海联运发运量同比分别增长43%、69%，巴西锌精矿、南非锂辉石、越南纸浆以及我国西南地区发电机、摩托车散件等通过班列畅销海内外。”国铁南宁局相关负责人介绍。
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。5年来，国铁南宁局扎实推进铁路基础设施建设，黎钦、南防、钦北等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，北部湾主要港区实现进港铁路全覆盖，打通了铁海联运“最后一公里”，货车运输时长压减幅度近20%、运输能力提升6.5%；完成了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造和柳州铁路枢纽扩能改造，开通运营广西首条设计时速350公里的高速铁路贵南高铁，新通道铁路干线运输能力显著提升。随着钦州港10万吨级集装箱航道、北部湾港钦州自动化集装箱码头等一批重大工程投入使用，西部陆海新通道“点”“线”能力快速提升，形成有效衔接的铁海联运体系。
为提升班列运行质量，铁路、港口扎实推进西部陆海新通道铁海联运一体化运营，实现钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物、机械劳力等信息，并拆除钦州港自动化码头与铁路之间隔离墙，共同纳入海关监管，优化货物运输流程，减少港口内接驳运输成本，每箱可节省100多元，有效降低社会物流成本。
因方便、快捷、实惠的运输优势，5年间西部陆海新通道铁海联运班列“朋友圈”从我国14个省份扩大到18个省份，货物流向从全球90个国家和地区的190个港口增加至全球124个国家和地区的518个港口，运输货物品类从81种增加至1154种，运输集装箱货物从2019年的9.4万标箱增长到2023年的86.1万标箱，增长了8.16倍。如今，西部陆海新通道铁海联运班列已从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现无缝衔接。
“2015年刚建站时，这里是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，站房背后是大海，一年没几趟车。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南感慨，“真没想到，现在车站已经拥有13条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列最高能达28列。”今年以来，钦州港东站已连续13次打破装卸车作业纪录，常态化日均作业次数在1100次以上，最高达1220次，曾经的海边小站一跃成为陆海联通的枢纽车站。
当前，西部陆海新通道标志性工程黄百铁路建设如火如荼；直通中越边境城市的南凭高铁崇左至凭祥段全线重点关键工程基本完工，预计明年建成通车，届时通道铁路干线运输能力将进一步提升。
（本报记者 周仕兴 王瑾雯）
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