【在这片辽阔的土地上78】
国际班列往来穿梭，载货卡车络绎不绝……6月的云南西双版纳磨憨铁路口岸，一派繁忙。
记者遇到刚报完关的水果批发商王欣。他从东南亚进口水果，此前多年，他的水果从泰国到昆明，全程靠汽车运输，不仅时间长，损耗也很大。
“这一次，我选择了新途径——中老铁路。”王欣给记者算了一笔账，“榴莲从泰国装汽车，运到老挝万象，转乘中老铁路从磨憨入境，再到昆明，耗时最多两天。运输成本，光从万象到昆明，就降了近一半！”
高质量发展，已成为我国经济社会发展的鲜明主题。作为沿边省份，云南如何立足自身实际推进高质量发展？在不断的探索实践中，云南认识到：抓好口岸经济、园区经济和资源经济是最为有效的途径！
口岸众多，一直是云南的优势所在。连通中南半岛的磨憨口岸、面向印度洋的瑞丽口岸、连通南海的河口口岸……在云南4000多公里的边境线上，28个边境口岸如珍珠般镶嵌其间。
这些年，云南的口岸正在发生变化：十多年前，德宏州瑞丽市畹町口岸，边民们骑摩托车带货交易是最为常见的场景。而如今，“贸易有了新方式——拼卡车，手续在‘边互通APP’办理，拼上货当天就能走。”畹町边民互市运营主管段生应告诉记者。
去年以来，云南在12个口岸推广“互联网+边民互市”模式，货运量达615.7万吨，增长了41.5％，居全国第一。
“通关越便利，口岸贸易发展就越快，目前运输鲜活农产品的车辆，完成报关平均仅需30分钟。”德宏州口岸办口岸科科长何正波说，“瑞丽90%的出入境货运量经过芒满货运通道，而瑞丽的进出口贸易总额，常年占中缅贸易的30%左右。”
正是凭借不断开掘放大沿边开放这一新优势，云南许多口岸正从边陲末梢走向开放前沿。2023年，云南全年进出口货运量达3903.6万吨，增长32.2％，创历史新高。
口岸贸易的发展，带动了云南口岸沿边产业园向新而生。
记者来到磨憨沿边产业园区，这里的基础设施建设如火如荼。与以往单一从事边贸不同，现在的磨憨，正大力承接东部地区的产业转移。
“我们大胆创新，引入上海临港集团参与磨憨产业发展和园区运营。还由昆明来托管磨憨，依托昆明的平台和资源加快发展。”中国老挝磨憨—磨丁经济合作区管委会经济发展局局长阮勇介绍，2023年，磨憨—磨丁经济合作区共完成固定资产投资31.56亿元，增长了370%。
云岭大地上充满活力的园区经济，倒逼着传统资源经济的转型。
天色向晚，记者走进滇东南文山州砚山县“中国绿色铝谷”，映入眼帘的是一幅繁忙的生产图：车间内灯火通明，圆柱形铝合金棒源源不断地生产出来，并被打包成捆……
“我们加工旁边宏泰公司生产的铝水，去年实现产值64.67亿元，目前正在建设铝精加工项目，向下游产业链延伸。”云南创新合金公司副总经理孙志国说。
地处石漠化地区的砚山县，过去是农业大县，原有工业园区都是规模较小、产值不高的传统企业。近年来，砚山县抓住机遇加快发展园区经济，引进了一家世界500强企业，建设起云南绿色铝创新产业园。
“去年，砚山实现规上工业总产值351.5亿元，增加值增长68%，工业经济总量、增速位居全省前列！”砚山绿色铝指挥部办公室主任王乔长自豪地介绍，“铝加工企业为什么落户砚山？因为这里有丰富的水电资源，还毗邻中越边境的天保口岸，靠近广西北部湾，交通便利，精深加工产品从这里出口，方便得很！”
以资源换产业、以园区聚产业、以口岸推动产业，云南，正在以“三大经济”为支撑，打造转型发展的强大引擎，走出一条经济高质量跨越式发展的新路子！
（本报记者 张勇 徐鑫雨）
