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【一线讲述】
博士毕业那年，我加入了东风公司技术中心，成为一名汽车动力总成开发工程师。
近年来，伴随着国家“双碳”战略的铿锵步伐，汽车行业电动化转型趋势越来越清晰。混合动力结合了传统燃油车和新能源汽车的双重优势，混动技术成为备受市场青睐的技术解决方案。当时，由于关键技术和成本控制上的难题，国内汽车制造企业在市场竞争上处于明显劣势。已在东风工作了7年的我，开始开展零碳燃料和混动方面的研究。两年后，我担负起带领团队研发新产品的重任。
面对电动化的产业变革浪潮，自主品牌想要站稳脚跟，就必须依靠够强够硬的混动产品。而混动电驱动系统作为混动系统的核心组成部分，是整个系统的“心脏”。如何实现其技术突破，打造一颗“最强的心脏”是我们团队的核心任务。
当时市场上的主要混动构型分为功率分流型和串并联型两种。两者各有优缺点，我们在设计中想把这两种构型的优点结合起来，实现优势互补、取长补短。想法很美好，操作起来却并不简单。动力总成是汽车的动力源泉，是动力传输、变换的中枢系统，结构复杂、零件众多、机械精度要求高。如果简单地靠“1+1”做功能的堆砌，动力总成的尺寸不够紧凑，而且使用的零件也变多了，这意味着质量风险更大，成本也更高。于是我们一遍遍尝试寻求最优解，最终采用灵巧的设计，用最少、最成熟的零部件，将多个功能有机融合在一起。
实现市场化是科研成果转化的最终目标。研发过程中，不少业内人士质疑：“你们功能这么多，价格肯定下不来，消费者能买单吗？”
面对这样的质疑，我们没有徘徊不前，而是迎难而上，认真分析了早期新能源车尤其是混动车价格普遍偏高的原因，并主动与国内自主零部件企业合作，共同突破关键零部件的技术难题，实现了联合开发和自研自制并行。同时，我们充分发挥自身控制系统方面的自主优势，围绕客户的核心需求，通过更加精益的设计来优化成本。
面对不断更新迭代的消费需求，我们将继续潜心研究，依靠过硬技术，推动汽车产业绿色化、智能化发展，让“中国引擎”动力更澎湃。
项目团队：本报记者 张胜、禹爱华、龙军、赵嘉伟、王建宏、张锐、王胜昔、胡晓军、李玉兰、王洋 本报通讯员 戴思雨、宋晓丹、刘军旗
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