【在这片辽阔的土地上69】
走进北部湾港钦州自动化集装箱码头，轨道吊在自动化技术控制下精准卸货，无人驾驶运输车来回穿梭，将集装箱像积木一样运送到指定地点……
繁忙的西部陆海新通道，勾勒出广西蓬勃发展的活力。
广西，因千山万壑，曾被戏称为“路网末梢”。道路阻隔一度成为制约经济发展的瓶颈。
如何克服交通瓶颈，实现跨越发展？广西主动融入国家战略，发挥“背靠大西南、毗邻粤港澳、通衢东南亚”区位优势，打造西部陆海新通道，由此打开全新空间。
奋起直追就要逢山开路。广西着力打通“大动脉”，畅通“微循环”，将一条条高速公路、铁路延展开来。
2023年8月，随着贵南高铁开通，广西14个设区市实现“高铁+动车”全覆盖。与此同时，广西高速公路通车里程也成为全国继广东、云南、四川后第4个突破9000公里的省区。
“出站信号好，可以发车！”一声指令，司机梁兆鸣响汽笛，驾驶着满载柬埔寨大米、泰国椰汁等东盟国家农产品的西部陆海新通道铁海联运年货班列，从钦州港东站缓缓驶出。
今年开年以来，渝桂和区内班列增长率达117.1%、132.7%。铁海联运各环节信息实现高效共享之后，每个集装箱可以为货主节约运输成本100多元。
2017年，广西第一列西部陆海新通道班列开行，从最初的1条，到现今常态化开行7条，还能在重庆与中欧班列实现无缝衔接。服务范围辐射国内18省70市144个铁路站点，货物通达全球120个国家和地区的473个港口。
曾经“广西货不走广西港”，沿江沿海的广西，因江海不能直接通航，货运不得不“舍近求远”。为此，广西着力打通通江达海这一“任督二脉”。
2022年8月，广西谋划百年的“世纪工程”平陆运河开工建设。
挖掘机伸展铁臂，工程车往来穿梭……今年春节期间，平陆运河全线19家施工单位和3000多名建设者坚守岗位，日日刷新“进度条”。
在施工现场，中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波告诉记者：“春季气温有利于大体积混凝土施工的温度控制，一季度是施工黄金期，我们正与时间赛跑，预计全年实现土石方开挖总量1.1亿立方米以上。”
“这里连通西江干流与北部湾港，是新中国成立以来建设的第一条江海连通的大运河，也是西部陆海新通道骨干工程。”广西壮族自治区交通运输厅党组书记、厅长刘可介绍，目前平陆运河累计完成投资超230亿元，预计2026年建成后，西部地区将拥有一条路程最短最便捷的出海大通道。
一招稳，全盘活。通过打造现代立体交通格局，广西畅通了经济发展的“动脉”。
来到我国天然河流过货量最大船闸所在的梧州市长洲区长洲水利枢纽——西江航运干线最后一个梯级枢纽，宽阔江面上，满载货物的货船有序排队通过，一路向东通达粤港澳大湾区。2023年，这里过货量首次超1.8亿吨。
现在，广西与大湾区已经携起手来：仅粤桂两省区铁路建成4条，在建2条；公路建成8条，在建5条；开通航空航线13条；西江航运干线贵港以下全线可通航3000吨级船舶……
交通畅通，发展要素随之活跃。2023年，粤港澳大湾区企业在桂投资项目到位资金3730亿元，占同期广西全区总量的36.9%。
放眼八桂大地，陆海新通道正在释放出强大发展优势：2023年，北部湾港完成集装箱吞吐量802万标箱、增长14.3%；南宁机场国际货邮吞吐量完成8.7万吨、增长19.5%，国际货运航线基本实现东盟国家全覆盖……
（本报记者 周仕兴 王瑾雯）
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