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【春运进行时】
呼啸的寒风卷起雪花，寒意从裤腿、袖口和领口直往衣服里面钻。错落的灯桥洒下黄光，锃亮的铁轨分分合合，把一节节车厢分送各条股道。
春节将近，雨雪交加，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站越发忙碌起来。
有着“十里编组站”之誉的襄阳北车站，承接东西、沟通南北，襄渝、焦柳、汉丹、浩吉4条铁路干线在此交会，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份。平均每3分钟就有一列货物列车在站到发，日办理列车最高达3.3万辆，每天有超过70万吨的各类货物在此集结、中转、外运，作业量稳居全国第二。
襄阳北车站技术科科长周光雄介绍，为压缩列车在站中转停留时间，车站依托科技手段与制度规范，持续优化列车“到达、解体、编组、出发”等作业流程。调度指挥数字化、货运检查立体化、车号接车无人化，编组站的科技范十足。
晚上七点多，寒风凛冽，滴水成冰。襄阳北车站下行运行车间连结员罗文军，正在驼峰作业。罗文军介绍，驼峰是编组站的一处高地。调车机将货车车厢从到达场顶送到驼峰后，连结员会根据指令开展驼峰提钩作业，一个或者多个车厢，靠着惯性以及自动化控制的道岔变换，由高向低一路疾驰而下，通过减速区段，最终停靠在不同的股道里。
“你看，‘16051次：03-10-353溜，04-01-686溜’。意思就是说，这次列车第三钩溜放10节车厢，车厢号后三位是353；第四钩溜放1节车厢，车厢号后三位是686。”罗文军说。
驼峰提钩作业，不仅是个技术活，也是个体力活。“冬天防冻手，夏天防烫手。天寒地冻的时候，钢铁材质的车厢温度很低，即使隔着劳保手套也能感受到冰凉，脚底还得防滑，这不，我鞋子上绑着一根草绳呢。炎炎夏日则要防中暑，仁丹、十滴水是必备物品，四五十摄氏度的货车车厢，摸着都烫手。”罗文军说。
随着一辆辆车厢从驼峰滑入编组场，将股道慢慢填满，记者又来到编组站的峰尾作业场区，迈步跟上了连结员李斯肖。
“我们的职责是检查车厢的人力制动机制动状态、车钩连接状态。”行走在列车之间，李斯肖不时用手电筒查看车厢的连接处，光影间，他呼出的团团白气清晰可见。道砟上铺满白雪，脚踩上去嘎吱作响。一列车单程查看下来，就将近1000米，穿堂风吹得脸庞与耳朵生疼。
全部作业完毕后，李斯肖敏捷地攀上车厢的车梯，如警卫一般牢牢扒在车辆一侧，认真瞭望，保障调车安全。“调车机把这些车厢拉到出发场，经过技术作业后，挂上火车头就可以开往下一站了。”他自豪地说。
就这样，一辆辆满载电煤、汽车、百货、食品等物资的车厢，在襄阳北车站的双向三级七场137条股道上，重新排列组合，集结成列，奔赴商家企业和千家万户。
春运以来，襄阳北车站日均办理货车2.94万辆，较去年同期增长25.2%，其中车站煤炭运输量大幅提升，日均超过40万吨，尤其是1月27日，达51.8万吨。
（本报记者 王建宏 张锐 本报通讯员 曹黎波）
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