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    光明日报 2024年02月02日 星期五

    【春运进行时】“八一号”准备好了

    作者:本报记者 马荣瑞 《光明日报》( 2024年02月02日 10版)

      【春运进行时】 

      华灯初上,夜幕降临,1月26日晚6时许,一辆深蓝色涂装、加挂“八一号”金色铭牌的电力机车缓缓驶入合肥站8号站台,此时的站台上,一列临客车厢正静静等候。

      在地面乘务人员的引导下,一声清脆的机械撞击声过后,机车与车厢连接的詹氏车钩如同两只巨大的铁手紧紧握在一起。

      “‘八一号’挂车成功!”机车驾驶室里,90后司机江猛与副司机沈鑫开始了紧张的行前准备。在两位年轻人身后,负责本次“添乘”的司机长郭家林则全过程检视作业步骤。

      “连接客列尾安全装置,输入司机号、车站号、车次号、交路号……测试制动机……”

      “‘八一号’准备好了,随时可以开车!”大约10分钟后,郭家林郑重地告诉记者。

      来自交通运输部的数据显示,今年春运期间全国跨区域人员流动量预计达90亿人次。为合理调配运力,铁路部门安排此前一直担负货运任务的“八一号”机车加挂15节客运车厢,担当K4071次临客运输任务。

      “火车跑得快,全靠车头带”。记者眼前,“八一号”车头的金色铭牌闪闪发光——它是一台火车头(机车)的“功勋章”。据中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段技术科科长张玉友介绍,新中国成立初期,我国没有一台自产机车,只能用外国旧零件对机车进行组装和修理。1952年“八一”节前夕,四方机厂成功试制出新中国第一台自主设计制造的解放型蒸汽机车,这台机车被命名为“八一号”。

      “八一号”机车诞生之初曾投身抗美援朝战场,之后在江淮大地的铁轨上奔驰了32年,先后经历6任司机长,安全行驶400万公里,为华东地区货物运输立下汗马功劳。随着技术进步,蒸汽机车退出了生产一线。2023年9月,经批准,合肥机务段将“八一号”铭牌悬挂在了和谐型HXD1C1927电力机车上——“八一号”机车重新上线运行!

      “第一代‘八一号’机车的诞生,结束了我国不能自行制造机车的历史,如今新一代‘八一号’机车是国产化率100%的电力机车,只有我们自己造的机车才能配得上这‘八一号’的牌子!”说着,“老铁路”张玉友激动地扶了扶眼镜框。

      从2023年9月至今,重新上线运行的“八一号”机车已平安行驶逾68249公里,牵引总重达14125.7万吨公里。

      “今年春运是‘八一号’第一次‘带人’(运输乘客),我们必须确保万无一失。”作为一名资深指导司机,郭家林“入路”15年,工作从来一丝不苟。

      郭家林告诉记者,机车从“带货”到“带人”考验的是驾驶司机“撂闸”的功夫。在行话里,机车司机对列车实施制动叫作“撂闸”。

      “驾驶客运列车,司机‘撂闸’要优先考虑车厢内乘客的舒适性。目前‘八一号’配备了先进的CAB-B型制动机,这种智能化制动控制系统有更高的安全冗余,不管‘带人’还是‘带货’,司机‘撂闸’更有信心!”对当晚的春运乘务工作,郭家林胸有成竹。

      当时针指向18点28分,站台上立时响起一阵催促的电铃声——“八一号”要启动了。当它牵引着绿皮车厢从记者眼前驶过,一节节车厢里的场景如同一帧帧快进的电影片段:车厢里,有人凑在一起促膝聊天;有人捧着手机追剧;还有一位慈祥的老爷爷搂着两个小孙子,用汤匙一人一口喂着酸奶……

      前途漫漫,繁星作伴,“八一号”载着旅人奔向了回家的路!

      (本报记者 马荣瑞)

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