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【春运进行时】
1月25日零时，广东深圳的气温已接近0℃，寒气逼人，广深港高铁高峰1号隧道内却是一派热火朝天的场面。记者看到，100余名身着蓝灰色工作服的铁路职工边喊着号子，边拿钢钎撬动着3吨重的钢轨，紧锣密鼓地进行着换轨作业。
长时间的高铁运行，会对钢轨造成磨耗和暗伤，影响行车安全。为了保障春运期间列车运行的绝对安全，铁路工务部门要在春运开始前将所有存在安全隐患的钢轨进行替换。
“越是最后一根钢轨，越是要精细，绝不能出现任何疏忽！”1月24日傍晚7时，广州南高铁工务段重点维修车间主任卞利斌说。当晚，他要和150名工友，完成500米长3吨重的钢轨替换作业。
“对讲机20台、电动扳手57个……”晚上9时，参与作业的线路工谢洲彤和工友们对200多件工具逐一进行清点，换轨要用到的工具非常多，光是撬棍就要几十根，每一样工具的数量他们都要详细记录在案，哪怕遗留一个扳手在线路上，都可能造成高铁安全事故。
0时30分，150人的换轨队伍从深圳动车所乘轨道车出发，15分钟后，他们到达了今晚的主战场——广深港高铁高峰1号隧道内，随着列车停稳、解钩，新钢轨缓缓降下，换轨作业正式开始。
“扣件组，锯轨组，抓紧上。”卞利斌一声令下。
松扣件和锯轨是换轨作业的第一个步骤，一扣、一拧、一提，3秒钟就能松开一根螺栓。1700多根螺栓，20多分钟就被队员们全部拧出。与此同时，锯轨机开始运转起来，伴随着刺耳声浪，切割钢轨的火花飞溅起两三米高，映得现场通红，拆轨组60名队员拿着撬棍开始拆卸锯断的钢轨。
“一二，走！”不多时，锯断的钢轨被拆卸下来，队员们又将撬棍垫在新的钢轨下，60多人一起发力，此起彼伏的号子声响彻隧道，500米新钢轨在大家的努力下顺利入槽。
凌晨2时05分，新钢轨入槽后，焊轨队立刻登场。这是毫米级的精细作业，必须将新旧钢轨两端严丝合缝地衔接上，否则焊接质量就无法达到列车运行标准。
机器的轰鸣又在隧道内响起，轨道车将焊轨机在定位点缓缓放下，新旧两根钢轨被牢牢扣在一起，不到2分钟的时间，焊接温度升高到900多摄氏度，3分钟左右就完成了钢轨的精细焊接。
紧接着，卞利斌带领60余名工友分成10组将1700多根螺栓逐一拧紧，一边将钢轨的轨距、水平等参数精调到1毫米的误差内，同时探伤工操纵着超声波探伤仪仔细检查焊接处内部是否存在气泡、裂纹等，直到探伤仪显示焊头质量合格，换轨施工才圆满完成，这时已是25日凌晨4时。
卞利斌和工友们踏着月色，顶着寒风，乘坐轨道列车离开隧道，踏上了返回深圳北站的路途。
（本报记者 吴春燕 唐一歌 本报通讯员 王玮）
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